英飛凌：半導體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構的演進
武漢2023年6月27日 /美通社/ -- 汽車產業(yè)智能化、電氣化的浪潮推動著汽車軟、硬件的變革。黑芝麻智能近日主辦的"2023智能汽車芯片高峰論壇"匯聚了眾多生態(tài)合作伙伴，共同探討產業(yè)變革和發(fā)力方向。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)王麗雯發(fā)表了主題為"半導體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構的演進"的演講。
主機廠對車輛的打造逐漸從對機械性能的追求轉向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發(fā)和生產過程中的地位進一步凸顯。與此同時，用來支撐功能實現(xiàn)的硬件，在整個鏈路中的地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟件所有功能的實現(xiàn)。
王麗雯表示，市場對車載物聯(lián)網、電氣化、自動駕駛的需求不斷提升，正促成電子電氣架構的發(fā)展：汽車作為重要移動載體，如何保證交互數(shù)據的安全性至關重要；當主機廠在為用戶提供一款好開的車輛時，需要根據乘客對于功能需求的定義來進行開發(fā)；對整車數(shù)據的抓取和管理，能夠為后續(xù)預見性的維修提供依據，而這些均對電子電氣架構提出了新的要求。
現(xiàn)在，主機廠對用戶追求的舒適駕艙體驗都需要通過軟件來實現(xiàn)，其中包括了對聽覺、視覺、觸覺等全方面需求的滿足。隨著整車電氣化的到來，電子電氣架構面臨著新的挑戰(zhàn)；另外，目前被行業(yè)熱議的自動駕駛，正在從L2+向更高的L3和L4做技術更新迭代，大量的數(shù)據處理和傳感器融合都需要整車的電子電氣架構配合演進。
過去常用的汽車電子電氣架構中，各個模塊各司其職地完成各自的任務。在現(xiàn)階段混合式架構中，會有單獨的域控制器。下一步的演進方向是采用中央電子控制單元，即Central ECU，在這種架構下，數(shù)據在哪個階段處理，決策在哪個模塊里實現(xiàn)，有多種不同的實現(xiàn)方式，隨之對應不同的架構。再下一階段的架構將是整車中央全處理器，即Full Car Computer。這對下一代的芯片提出了更高要求，即需要由"一個大腦"控制大部分的數(shù)據處理，融合和決策。英飛凌已經預見到整車電子電氣架構的改變，主動與主機廠進行合作，通過了解主機廠在電子電氣架構的技術路線及系統(tǒng)需求，更好地完成芯片的定義。
中國汽車目前走在了世界的前端，成為了整車電子電氣架構的引領者。目前可以看到，眾多中國廠商陸續(xù)推出域控制器概念的電子電氣架構。對于自動駕駛，王麗雯表示，自動駕駛系統(tǒng)涉及傳感、計算、決策和執(zhí)行，而如何更好的實現(xiàn)這些功能的協(xié)同運行，使自動駕駛能夠比人工駕駛更精確、更靈敏，是汽車人面臨的大課題。
英飛凌可以為輔助自動駕駛和自動駕駛提供全方位的系統(tǒng)解決方案。包括功能安全等級ASIL D的微控制器，提供安全供電的PMIC芯片，以及存儲、數(shù)據傳遞和功率等相關的芯片產品。其中，下一代微控制器TC4xx系列也成為滿足電子電氣架構新需求的可靠、安全、快速的處理器。
王麗雯總結指出，汽車電子電氣架構的演變是必不可少的。英飛凌旨在與國際和國內的SoC供應商合作，為輔助自動駕駛和自動駕駛提供可靠的系統(tǒng)解決方案。對于整個汽車產業(yè)而言，生態(tài)系統(tǒng)的建立對于可持續(xù)發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新起到了至關重要的作用。
