美國密歇根州利沃尼亞市2011年1月27日電 /美通社亞洲/ -- 美國 TRW 汽車集團（紐約證券交易所代碼：TRW）近日宣布成功簽署大型業(yè)務(wù)，將為多家整車廠家的一系列輕型商用車（LCV）提供電液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS），預(yù)計2013年投產(chǎn)。TRW的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可與純電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）相媲美的節(jié)油和減排性能，并可以應(yīng)用于更高負載的車輛。最新一代的TRW電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Gen-C 基于 12 伏電壓結(jié)構(gòu)，其動力輸出表現(xiàn)居市場領(lǐng)先地位。
最近，歐盟委員會宣布將對輕型商用車執(zhí)行更嚴格的排放標準，目標是在 2017 年將LCV的每公里排放量減至 175克，到 2020 年減至 147克。
TRW 的全球轉(zhuǎn)向產(chǎn)品計劃總監(jiān) Charlie Cregeur 先生說：“電液助力轉(zhuǎn)向這一成熟技術(shù)可支持輕型商用車，或稱廂式貨車。該類車輛的年平均行駛里程在十萬公里以上，如果每百公里的燃油節(jié)省能達到 0.3升、減排大概 7 克，則對于大型車隊和個體企業(yè)經(jīng)營者來說，其收益是顯而易見的。目前，市場中使用的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有 2000 萬套，其系統(tǒng)的性能和可靠性已得到充分驗證?！?/p>
轉(zhuǎn)向工程副總裁 Frank Lubischer 先生補充道：“車輛減排標準日益嚴格，而純電動轉(zhuǎn)向還無法滿足一定的負載要求，因此，電液助力轉(zhuǎn)向在LCV 市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兩a(chǎn)的 Gen-C 電機泵單元較高能提供一千瓦的動力，能為自重不超過7 噸的車輛支持達18kN的負載?！?/p>
電液助力轉(zhuǎn)向的燃油經(jīng)濟性和舒適性特點對于商用車司機和商用車隊很具吸引力。TRW 的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還使用了先進的速感轉(zhuǎn)向技術(shù)，其調(diào)校更加靈活，能夠滿足各種駕駛路況下的使用要求，保證較高行駛速度下的安全和魯棒感，并為駐車和城市駕駛提供舒適的體驗。根據(jù)其他車載子系統(tǒng)所提供的負載信息，電液助力轉(zhuǎn)向還可以選擇應(yīng)用不同的輔助等級。
Lubischer 先生總結(jié)道：“為快速向市場推出新車和新動力方案，汽車廠商間的競爭日趨激烈。電液助力轉(zhuǎn)向技術(shù)具有易于應(yīng)用、電機泵單元裝配靈活、開發(fā)周期較短、工程成本較低等優(yōu)勢，而且市場反饋一貫良好。該技術(shù)已經(jīng)被包括B級車、SUV、LCV在內(nèi)的所有類型車輛采用。在TRW以其純電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)解決方案領(lǐng)先市場的同時，我們也看到，人們原以為會被EPS完全替代的電液助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，仍有持續(xù)的市場需求?！?/p>
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TRW簡介
TRW Automotive(美國天合汽車集團)是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2009年銷售額達116億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個國家運營，員工六萬多名。TRW的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動機部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前TRW在中國擁有生產(chǎn)及運營機構(gòu)18家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW的中國客戶包括所有在華運營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合汽車”或“集團”均指TRW汽車集團及其子公司。獲取更多有關(guān)TRW的資訊，敬請訪問集團官網(wǎng)www.trwauto.com或中文網(wǎng)站www.trw.cn)。
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本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當日之事實。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風(fēng)險和不確定性的影響，實際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實質(zhì)性差異，包括本公司在截止于2009年12月31日財政年度的10-K報表（我方10-K報表），截止于2010年4月2日，7月2日，和10月1日的我方10-K報表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：任何供應(yīng)短缺對我方造成負面影響；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來負面影響；金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；汽車銷售和生產(chǎn)中進一步的材料縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；我方對特大型客戶的依賴；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔(dān)保和召回索賠而致的成本，客戶就擔(dān)保和召回事項改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責(zé)任；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險，包括匯率風(fēng)險和某些地區(qū)經(jīng)濟的不穩(wěn)定性；我方或我方客戶或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的主張以及他方的異議；本公司的較大股東可能與我方或我方其他股東發(fā)生利益沖突；我方在10-K報表當中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風(fēng)險和不確定性。本公司概不承擔(dān)公開發(fā)布針對這些前瞻性敘述進行修訂的義務(wù)。
