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J.D. Power洞察:新能源汽車如何破“舊”革“新”?

2019-08-26 14:00 9992
鑒于中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場,全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power(君迪)于日前正式發(fā)布了首個(gè)中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)。研究顯示,新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題以及新能源汽車特有的質(zhì)量問題。

上海2019年8月26日 /美通社/ -- 鑒于中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場,全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power(君迪)于日前正式發(fā)布了首個(gè)中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)。研究顯示,新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題以及新能源汽車特有的質(zhì)量問題。新能源汽車的三大陣營 -- 自主品牌、合資品牌和新勢力造車 -- 需分別解決各自特有的質(zhì)量問題,才能提高產(chǎn)品競爭力,贏得消費(fèi)者青睞。J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明對中國新能源汽車體驗(yàn)研究進(jìn)行了深入解讀。

新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)“元年”

截止目前,中國的新能源汽車整體保有量已達(dá)到340多萬輛,其中純電動車超過280萬輛,占全球新能源汽車保有量的一半以上。足夠大的基數(shù)使得J.D. Power將新能源汽車作為獨(dú)立對象進(jìn)行針對性研究成為可能。新能源汽車體驗(yàn)研究的首次開展對于J.D. Power中國具有里程碑意義,這是J.D. Power首次脫離于美國的研究體系,在中國推出的一個(gè)獨(dú)立研究。

J.D. Power中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)整體研究結(jié)構(gòu)與中國新車質(zhì)量研究(IQS)類似,但也有不同之處。新能源汽車質(zhì)量研究涵蓋九大類別,與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究重合的類別包括:車身內(nèi)裝、車身外觀、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、配置/操控/儀表板、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航以及駕車經(jīng)歷。和傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究不同的地方在于,IQS有發(fā)動機(jī)和變速系統(tǒng),而NEVXI將此類別拆解為電池和變速系統(tǒng)兩個(gè)大類。

J.D. Power今年的整體研究結(jié)果顯示,新能源汽車平均每百輛車問題數(shù)(PP100)行業(yè)總體表現(xiàn)為89個(gè)PP100,即每百輛車有89個(gè)問題。將NEVXI和IQS的PP100做一個(gè)對比,以大類劃分可以發(fā)現(xiàn),新能源汽車用戶提出的前三大類問題分別是:車身內(nèi)裝、車身外觀和駕駛經(jīng)歷,這一結(jié)果與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究結(jié)果十分相似,均屬于傳統(tǒng)質(zhì)量問題。

按品牌表現(xiàn)來看,新能源汽車體驗(yàn)研究將品牌分成三大類:自主新勢力,也就是我們所說的新勢力造車、合資品牌以及傳統(tǒng)自主品牌中的新能源企業(yè)。自主新勢力以65個(gè)PP100位列第一,合資品牌69個(gè)PP100,行業(yè)平均為89個(gè)PP100,自主品牌略遜于行業(yè)平均,為90個(gè)PP100。獲得第一名的行業(yè)品牌是蔚來(67個(gè)PP100),寶馬(82個(gè)PP100)名列第二,奇瑞新能源和廣汽傳祺分別以84個(gè)PP100并列第三,行業(yè)平均之上的還有榮威(87個(gè)PP100)列第五名。

各品牌PP100排名
各品牌PP100排名

新能源汽車的“老問題”

新能源汽車暴露的問題,有很大一部分與傳統(tǒng)燃油車相同,我們稱之為新能源車的“老問題”。將NEVXI與IQS前十大問題進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn),其中有六個(gè)問題相同,重合度高達(dá)60%。同時(shí),新能源汽車的前十大問題占到行業(yè)整體PP100的比例超過25%,包括車內(nèi)異味、噪音及異響類問題。從J.D. Power的數(shù)據(jù)可以看出,噪音類問題在NEVXI前十中占到五個(gè),在傳統(tǒng)IQS中占到六個(gè)??梢?,無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新能源車企而言,解決噪音問題對于消費(fèi)者滿意度非常重要。

J.D. Power對新能源汽車的兩大車型 -- 插電混動和純電動,分別進(jìn)行觀察之后發(fā)現(xiàn),插電混動及純電動的前十大問題重合度也非常之高。插電混動車主抱怨最多的前十大問題中有80%為傳統(tǒng)問題,而純電動車主的前十大問題全部為傳統(tǒng)問題。在插電混動細(xì)分市場中,有兩個(gè)問題車主提出較多,一是動力系統(tǒng)有噪聲(3.5個(gè)PP100),一是電池充電速度慢(2個(gè)PP100),這是插電混動不同于純電動的部分。而無論是插電混動還是純電動用戶,都將車內(nèi)異味問題排在首位。

插電混動和純電動在質(zhì)量表現(xiàn)上也存在一定差異。插電混動有兩個(gè)問題和純電動不同,第一,動力系統(tǒng)異響較為突出(較純電動多出2.6個(gè)PP100);第二,車輛行駛過程中有明顯頓挫感(比純電動高出1.6個(gè)PP100)。插電混動車型配備的發(fā)動機(jī)可能是造成異響和頓挫感的原因。同樣,純電動車型也有兩個(gè)問題相對于插電混動更高一些,分別是動力不足(比混動高1.4個(gè)PP100)以及剎車力不夠大(比插電混動高出1.7個(gè)PP100)。

插電混動和純電動車型質(zhì)量問題差異
插電混動和純電動車型質(zhì)量問題差異

新能源汽車的“新問題”

自主品牌新能源汽車中,前十大問題中抱怨較多的是“動力不足”,這一問題在另外兩大類車中體現(xiàn)不明顯。對于合資品牌而言,續(xù)航里程不正常衰減、電池充電問題及充電速度過慢,是車主提出較多的問題。就新勢力品牌而言,其前十大類問題中有兩個(gè)分別是內(nèi)置語音識別和內(nèi)置藍(lán)牙電話,在另兩類品牌中沒有出現(xiàn)。

1)  自主品牌新能源汽車的“新”問題 -- 動力系統(tǒng)

動力不足問題在J.D. Power自主品牌前十大問題中位列第七,這一問題在燃油車用戶中未被嚴(yán)重提及,屬于新能源汽車的特有問題。純電動車起步加速能力強(qiáng),甚至車企把起步加速的時(shí)間作為宣傳亮點(diǎn)。這里提到的動力問題,更多的是上坡時(shí)顯示出的薄弱環(huán)節(jié)以及加速超車時(shí)的表現(xiàn),當(dāng)時(shí)速超過100公里之后,電動車超車的動力顯得不夠。另一方面,由于純電動車內(nèi)空調(diào)制熱方式的不同,制熱時(shí)純電動汽車也會發(fā)生動力不足的現(xiàn)象。

動力不足時(shí)的駕駛狀況(插電混動和純電動比較)
動力不足時(shí)的駕駛狀況(插電混動和純電動比較)

2)  合資品牌新能源汽車的“新”問題 -- 電池與電機(jī)

合資品牌的新問題體現(xiàn)在“電池”與“電機(jī)/變速系統(tǒng)”,車主提出充電達(dá)到70%以后,速度明顯變慢。此外,續(xù)航里程不正常衰減也是較大的問題。新能源車想要獲得更多市場份額的同時(shí),車企也有義務(wù)把車輛的優(yōu)劣勢向普通消費(fèi)者闡述得更明確,對市場做更多的普及教育工作。

3)  新勢力造車品牌新能源汽車的“新”問題 -- 智能互聯(lián)

對于造車新勢力來說,觸摸屏、語音識別、藍(lán)牙電話/播放和導(dǎo)航系統(tǒng)等智能互聯(lián)、娛樂通訊配置都較傳統(tǒng)車企投入更多,基本與合資品牌持平。但隨之而來用戶的抱怨也更為頻繁,未來新勢力品牌需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求改善用戶體驗(yàn),使之更吻合用戶的使用習(xí)慣,更貼近用戶的期望值。這一點(diǎn)實(shí)則對于任何車企都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

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消息來源:J.D. Power中國
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