上海2020年9月17日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）今日發(fā)布2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。
今年是J.D. Power 發(fā)布中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）的第二年，該研究統(tǒng)計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。
研究顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個PP100）遠高于國際品牌（112個PP100）和自主新勢力品牌（126個PP100）。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢，同時也更受資本市場青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們相信，假以時日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車定能迎頭趕上?！?nbsp;
研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動力總成和車身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。
J.D. Power中國區(qū)新能源汽車服務解決方案副總裁任洪艷表示：“國內(nèi)外新勢力品牌在外觀設計、人機交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資品牌在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。新能源汽車車主不僅希望車輛具有科技感和數(shù)字化屬性，同樣也對車輛本身的工藝和質(zhì)量有一定的要求和期待。廠商需要明確自身優(yōu)勢和不足，補足短板，打磨出質(zhì)量和科技感俱佳的產(chǎn)品?！?nbsp;
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
排名最高的品牌和車型
品牌層面，上汽大眾（105 個 PP100）獲得插電混動車市場新車質(zhì)量第一名，寶馬（108個PP100）位列插電混動車市場第二位。蔚來（109 個 PP100）獲得純電動車市場新車質(zhì)量第一名，特斯拉（113個PP100）和歐拉（129個PP100）位列純電動車市場第二和第三位。
車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動細分市場第一；榮威Ei5榮獲緊湊型純電動細分市場第一；蔚來ES6摘得中型純電動細分市場第一；大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動細分市場第一；豪華插電混動和大型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
2020年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）共包含10大問題類別（配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車身外觀、車身內(nèi)裝、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗、駕駛輔助、動力總成、電池/充電和空調(diào)）的236個問題點。
2020年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之間購車的3,267位車主的真實反饋。研究覆蓋20個品牌的40款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年5月至2020年7月間在28個中國主要省份進行。
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注：后附三張圖表
