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德國(guó)汽車制造商在硬件和軟件方面均名列前茅，即使在中國(guó)也是如此
德國(guó)路德維希堡2023年10月4日 /美通社/ -- 汽車正越來(lái)越多地配備基于軟件的功能。 然而，全球大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為基于硬件的功能（如車輛的駕駛動(dòng)力學(xué)）發(fā)揮著重要作用。 這是管理和IT咨詢公司MHP一項(xiàng)新的移動(dòng)出行研究的核心發(fā)現(xiàn)，該研究題為《The Software Race: Chinese Automobile Manufacturers in the Fast Lane?》（軟件競(jìng)賽：中國(guó)汽車制造商駛?cè)肟燔嚨?？）。在此次研究中，MHP與斯圖加特汽車出版社研究與服務(wù)機(jī)構(gòu)（Motor Presse Stuttgart Research & Services）一起，對(duì)中國(guó)、美國(guó)、瑞典、波蘭、意大利、英國(guó)和德國(guó)的約5000名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。 保時(shí)捷股份公司子公司MHP的合伙人、本次研究合著者M(jìn)arcus Willand表示："世界各地的客戶繼續(xù)高度重視外觀和內(nèi)飾的質(zhì)量，這對(duì)歐洲制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的消息，因?yàn)檫@是老牌整車廠今天仍在引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，并且仍然領(lǐng)先于新的參與者。" 然而，這些新參與者的影響力正變得越來(lái)越顯著。 例如，全球接受調(diào)查的消費(fèi)者中有58%認(rèn)為會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造商生產(chǎn)的汽車。 在中國(guó)，這一數(shù)字為98%，在歐洲為58%。 Marcus Willand繼續(xù)說(shuō)道："一段時(shí)間以來(lái)，媒體一直在大量報(bào)道中國(guó)整車廠如何給歐洲和美國(guó)的老牌制造商帶來(lái)挑戰(zhàn)。 我們希望找到更多關(guān)于這方面的詳細(xì)信息，并真正了解‘中國(guó)之道'，這也是為了與歐洲制造商一起成功走出我們自己的路。"
事實(shí)上，中國(guó)制造商大舉進(jìn)軍的不僅僅是新市場(chǎng)。 顯然，他們現(xiàn)在還提供被客戶認(rèn)為能真正替代老牌整車廠產(chǎn)品的車輛。 部分原因是，除了基于硬件的功能之外，基于軟件的功能也正在成為越來(lái)越多消費(fèi)者的重要購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。 在全球范圍內(nèi)，有73%的受訪者持這種看法；在中國(guó)這一比例為96%，歐洲和美國(guó)的比例分別為66%和67%。 當(dāng)消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造商的汽車時(shí)，主要原因是這些車輛配備了良好的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。 在全球范圍內(nèi)，有56%的受訪者做出了這樣的回答；在中國(guó)則有65%的受訪者做出了這樣的回答。
軟件定義的車輛是關(guān)鍵
然而，全球只有略高于四分之一（25.5 %）的消費(fèi)者認(rèn)為歐洲制造商在開(kāi)發(fā)基于軟件的車輛功能方面能力突出，這一事實(shí)在未來(lái)可能會(huì)給歐洲制造商造成問(wèn)題。36.6%的受訪者認(rèn)為中國(guó)制造商擁有特殊的數(shù)字化能力，而46.9%的受訪者認(rèn)為美國(guó)制造商擁有數(shù)字化能力。 德國(guó)整車廠輕而易舉地拔得頭籌。 在全球范圍內(nèi)，73.3%的客戶認(rèn)為德國(guó)廠商在開(kāi)發(fā)新的車輛功能方面尤其具備能力。 在中國(guó)，71.1%的受訪者持相同觀點(diǎn)。 "毫無(wú)疑問(wèn)，歐洲制造商需要顯著改進(jìn)其基于軟件的車輛功能的開(kāi)發(fā)。 除了純粹的技術(shù)方面，這還涉及迎合客戶的特殊喜好，例如，安裝一個(gè)可用于卡拉OK的麥克風(fēng)",Marcus Willand表示， "但事實(shí)是，過(guò)去幾年出現(xiàn)了很多新的發(fā)展，尤其是在德國(guó)，正如我們的研究所顯示的那樣。"
駕駛動(dòng)態(tài)特性將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用
然而，歐洲制造商在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也讓他們有更多時(shí)間在基于軟件的功能方面獲得領(lǐng)先地位：這些制造商擁有緊密而完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這使他們能夠直接接觸到客戶。 同時(shí)，中國(guó)整車廠格局出現(xiàn)了整合的跡象。 過(guò)去，中國(guó)制造商很容易獲得新型電池電動(dòng)汽車（純電動(dòng)車）的批準(zhǔn)。 因此，目前有100多家純電動(dòng)汽車制造商活躍在中國(guó)市場(chǎng)。 然而，現(xiàn)在對(duì)許可證的要求似乎在增加，這可能會(huì)給一些制造商帶來(lái)嚴(yán)重的壓力。
Marcus Willand表示："如果歐洲的制造商要走自己的道路，就必須繼續(xù)追求盡可能高的硬件質(zhì)量，并通過(guò)創(chuàng)新在機(jī)械和電子元件方面引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。 這是不可避免的環(huán)節(jié)。 額外舉措將是通過(guò)改善數(shù)字化客戶體驗(yàn)，在汽車軟件和信息娛樂(lè)方面趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。"
