上海2020年4月17日 /美通社/ -- 近日，攜程商旅特別攜手國內(nèi)領(lǐng)先調(diào)研機構(gòu)CTR，圓滿完成了《2019-2020中國商旅管理市場白皮書》，并將于4月23日首次以線上直播的形式進行發(fā)布。屆時，攜程集團高級副總裁兼攜程商旅CEO方繼勤將攜手凱悅HYATT酒店集團中國區(qū)全球銷售主管夏如、飛常準民航旅客服務(wù)測評總監(jiān)王智勇、首汽約車快捷出行事業(yè)部合作負責人唐致遠、攜程商旅市場及平臺負責人趙祥翔共同亮相《2019-2020商旅管理市場白皮書》線上發(fā)布會，旨在探討疫情下商旅發(fā)展新趨勢和新生態(tài)，闡述差旅行業(yè)蘊藏的新型增長邏輯。
一個邏輯 闡述差旅行業(yè)增長轉(zhuǎn)變
白皮書指出，2013-2018年，中國差旅支出平均增長11%。2019年中國差旅支出達到4007億美元，增速降至歷史最低水平5.9%。由于新冠疫情影響，商務(wù)旅行計劃出現(xiàn)短期“冷凍”狀態(tài)。雖然國內(nèi)疫情得到有效控制，但海外疫情爆發(fā)可能導(dǎo)致中國商旅支出境內(nèi)和境外出現(xiàn)分化。2020年中國差旅支出可能降至此前預(yù)估值的60%，首次出現(xiàn)負增長，回退到2014年的水平。
對此，攜程集團高級副總裁兼攜程商旅CEO方繼勤先生認為，隨著國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，商旅出行人次在穩(wěn)步上升中，不過仍未看到完全恢復(fù)的跡象。由于世界確診人數(shù)已經(jīng)接近200萬，接下來較長一段時間內(nèi)國內(nèi)商旅業(yè)的復(fù)蘇，主要還需依靠國內(nèi)商旅需求的拉動。中國商旅客的國際出行，較長時間內(nèi)基本都會停滯。對于那些在中國境內(nèi)但國際業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，例如外貿(mào)企業(yè)，往來世界各國的差旅活動都會受到很大的影響。屆時，方繼勤將分享接下來一年商旅管理企業(yè)的市場增長邏輯和市場側(cè)重點。
三位大咖 全方位洞察商旅細分領(lǐng)域
本次《2019-2020中國商旅管理白皮書》線上發(fā)布會，還吸引了凱悅HYATT酒店集團中國區(qū)全球銷售主管夏如、飛常準民航旅客服務(wù)測評總監(jiān)王智勇、首汽約車快捷出行事業(yè)部合作負責人唐致遠三位大咖的加入。他們將分別從酒店、民航、用車角度開啟“頭腦風暴”，探討疫情給差旅行業(yè)帶來的全新改變。
據(jù)白皮書調(diào)研顯示，2019年國內(nèi)酒店數(shù)量同比增長12.7%，國內(nèi)酒店市場需求熱度同比增長40.0%，較2018年增速都有所放緩。疫情突襲，也給酒店行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。從2月17日開始，部分酒店開始恢復(fù)運營，有訂單酒店數(shù)持續(xù)上升，至2月22日，全國有訂單酒店數(shù)達9000家。作為擁有超15年行業(yè)經(jīng)驗的“老酒店人”，凱悅HYATT酒店集團中國區(qū)全球銷售主管夏如認為，多數(shù)酒店入住率依然較低，整體市場熱度仍需一段時間恢復(fù)。她也將在直播中回顧2019 凱悅集團RGI表現(xiàn)，呈現(xiàn)凱悅酒店在亞太地區(qū)的預(yù)訂情況，并進一步解析酒店行業(yè)未來發(fā)展生態(tài)。
2019年我國機場全年旅客吞吐量超過13億人次，完成135162.9萬人次，比上年增長6.9%。疫情影響下，海內(nèi)外乘客出行計劃的大量取消對民航運輸也帶來了巨大的打擊。據(jù)白皮書預(yù)測，影響最嚴重的是亞太、歐洲及北美，其中亞太業(yè)績將下滑37%，損失880億美元，北美下滑27%，損失500億美元，歐洲則會損失760億美元。飛常準民航旅客服務(wù)測評總監(jiān)王智勇，擁有超過13年的民航行業(yè)經(jīng)驗，并于2012年主導(dǎo)創(chuàng)立第三方民航服務(wù)測評機構(gòu)CAPSE。他說，新冠疫情對于民航業(yè)的影響遠超非典時期。在本次疫情暴發(fā)前，內(nèi)地市場的載客率在80%，此后載客率迅速滑落到60%以下，有時甚至低于40%，即便是執(zhí)飛的航班，座位數(shù)不變，但每個座位的單位收入還是會受損。同時，依托于飛常準平臺海量的大數(shù)據(jù)，他還將進一步深入剖析商務(wù)客需求的變革與不變及國際民航變化趨勢。
除了民航和酒店外，用車也是企業(yè)差旅的必備環(huán)節(jié)。根據(jù)白皮書調(diào)研顯示，目前企業(yè)對用車產(chǎn)品進行差旅專業(yè)化管控的比例相對于機票和酒店，差距仍然較大，還有較大提升空間。但疫情，使得用車行業(yè)面臨冰寒期。作為深耕出行及交通行業(yè)多年的專業(yè)人士，首汽約車快捷出行事業(yè)部合作負責人唐致遠先生認為，“后疫情階段”市內(nèi)用車點到點業(yè)務(wù)將首先恢復(fù)，但差旅接送機同比2019年下降22%，恢復(fù)仍需時日。他還將分享TMC網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，并針對“員工安全需求催生新的增長點”進行集中闡述。
六大維度 精華解讀差旅生存“面面觀”
自2017年起，攜程商旅已經(jīng)連續(xù)三年成功發(fā)布行業(yè)白皮書。《2019-2020中國商旅管理白皮書》是持續(xù)走訪了100多位旅游和商旅業(yè)內(nèi)專家、近9000位差旅負責人及財務(wù)負責人，及20000余位一至四線城市高頻商旅出行人士的重要成果。
本次白皮書除了“全球及中國商務(wù)旅行市場”、“企業(yè)差旅管理概況”、“商旅出行人士圖鑒”、“2019-2020商旅出行大事記”、“商旅未來趨勢解讀”五大內(nèi)容板塊外，還重點增設(shè)了 “疫情對企業(yè)及商旅行業(yè)影響”的相關(guān)分析。作為攜程商旅市場及平臺負責人，趙祥翔擁有近十年TO B運營及銷售管理經(jīng)驗，近年來帶領(lǐng)攜程商旅不斷發(fā)力中小企業(yè)及平臺差旅業(yè)務(wù)。屆時他將對其精華部分進行詳細解讀。
另外，白皮書調(diào)研顯示，在線旅游預(yù)訂平臺（OTA）仍然是國內(nèi)企業(yè)差旅預(yù)訂的主要平臺，使用比例為70.1%，使用TMC（差旅管理公司）的比例為23.5%。對比各行業(yè)在管控市場的差旅支出及其商旅總支出，還有相當一部分行業(yè)差旅沒有有效管控起來，差旅管控市場的支出比例低于其在差旅總體消費市場的比例，差旅有待管控空間仍比較大。如制造業(yè)，住宿餐飲業(yè)，專業(yè)科技活動，建筑，房地產(chǎn)，運輸與倉儲等行業(yè)差旅管控成熟度都將對較薄弱。其中公用事業(yè)單位，公共行政等國有和中央企業(yè)有相對更大的差旅待管控空間。金融保險活動，信息與通信，農(nóng)林漁業(yè)差旅管控意識和成熟度更高。
更多精彩內(nèi)容及企業(yè)差旅全新“生存法則”，敬請關(guān)注4月23日《2019-2020中國商旅管理市場白皮書》線上發(fā)布會。
