上海2019年9月6日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu) J.D. Power（君迪）連續(xù)第20年發(fā)布中國新車質(zhì)量研究（IQS）。結(jié)果顯示，中國汽車行業(yè)新車質(zhì)量大幅提升。如何解讀低迷車市下的質(zhì)量反轉(zhuǎn)？困難時期堅守質(zhì)量關(guān)口將帶來哪些價值和回報？J.D. Power中國區(qū)聯(lián)合研究總監(jiān)王慶華帶來精彩解讀。
2019年是新車質(zhì)量研究（IQS）進入中國20年，在此期間 J.D. Power 見證了中國汽車市場的快速發(fā)展?；仡?000年，乘用車銷量僅有100多萬，而2019年已經(jīng)超過2000萬。這20年間中國乘用車的年度復(fù)合增長率超過20%。
IQS 是一個與中國市場共同成長的研究體系。通過20年的努力，IQS 已成為國內(nèi)越來越多主機廠依賴的質(zhì)量評測體系。這一體系中的核心指標每百輛車問題數(shù)（PP100），有著明顯的下降趨勢。2000年中國汽車行業(yè)的總體得分是500個 PP100，今年這一數(shù)字已下降到100以下。
銷量“寒冬”卻成質(zhì)量“春天”
整體質(zhì)量的進步看似和下滑的銷量趨勢不符，但從另一個角度講，這一結(jié)果正是汽車市場環(huán)境變化的直觀反映。
2018年中國汽車行業(yè)首次經(jīng)歷負增長，在負增長的大勢下，汽車制造商嚴格控制質(zhì)量是應(yīng)對寒冬的必然選擇，這也進一步提高了行業(yè)整體的質(zhì)量表現(xiàn)水平。J.D. Power 在美國的研究也有類似發(fā)現(xiàn) -- 2008、2009年是美國汽車市場數(shù)十年來銷量跌幅最大的兩年，但同時也是那個階段美國汽車行業(yè)表現(xiàn)進步幅度最大的兩年。
“在銷量下滑過程中，通過改進質(zhì)量來保持甚至擴大市場份額，這未嘗不是主機廠挽救下滑態(tài)勢的一種方式方法?！蓖鯌c華總結(jié)道。
此外，今年行業(yè)質(zhì)量水平的進步，也是中國汽車制造能力提升的結(jié)果。J.D. Power 在美國發(fā)布的汽車生產(chǎn)工廠獎項顯示，雖然排名靠前的以北美和日本工廠為主，但中國煙臺的制造工廠表現(xiàn)不俗，獲得銀獎和銅獎，這代表中國制造的產(chǎn)品在美國市場表現(xiàn)良好，并且中國工廠的制造實力正在不斷提升。
困難時期堅守質(zhì)量關(guān)口：滄海橫流，方顯英雄本色
J.D. Power 的研究認為，影響銷量的有七大因素：產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計、價格、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷店服務(wù)、品牌以及宏觀市場。質(zhì)量，作為七大要素之一，對銷量有著不容小覷的影響。
回顧2018和2019兩年的中國新車質(zhì)量研究，有64個品牌在這兩年的研究中均有數(shù)據(jù)可查。這64個品牌的總銷量代表了99%的市場份額?；谶@64個品牌進行分析，可以看到產(chǎn)品質(zhì)量改進對銷售份額的帶動作用。
銷量提升的28個品牌在2019年平均PP100為92分，優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)，而其他36個銷量降低的品牌為103分，遠遜于行業(yè)平均。雖然這兩組品牌相比2018年都改進了10個PP100，但進步幅度不同。前者的進步幅度是9.8%，而后者的進步幅度只有8.8%。換句話說，原本優(yōu)秀的反而更努力。9.8%的 PP100改進為這28個品牌帶來了9.3%的絕對市場份額的提升。
質(zhì)量改進并非一朝一夕，也無法立竿見影帶動銷量，但是在市場困難時期，汽車質(zhì)量一定會有十分重要和積極的影響。王慶華表示：“‘滄海橫流，方顯英雄本色’，堅守質(zhì)量關(guān)口必定會有好的效果，堅守的價值會體現(xiàn)在銷售份額的提升中?！?/p>
好事，差距更小了；壞事，競爭更激烈了
2019年，自主品牌得分為101個 PP100，國際品牌為92個PP100，兩者的差距達到歷史最小。自主品牌對市場反映更迅速，做決策更快，這是持續(xù)進步的一個基礎(chǔ)。但這一池之水是不是能躍過去，對自主品牌是個考驗。前幾年 J.D. Power 曾預(yù)言，2018、2019年中國自主品牌的質(zhì)量將趕上國際品牌，這個估計現(xiàn)在看起來有些樂觀。
不光是自主品牌，目前的市場形勢下，國際品牌也在積極進行調(diào)整，賦予國內(nèi)市場更多的自主研發(fā)、設(shè)計和決策權(quán)，同時也更多地迎合中國消費者的特點和需求。因此，從今年的 IQS 數(shù)據(jù)中可以看到，各國別車系的汽車質(zhì)量都取得了進步。
這一進步也體現(xiàn)在主流品牌和豪華品牌之間的差距上。今年，主流車（97個 PP100）和豪華車（81個 PP100）的差距縮小到16個 PP100。隨著車輛質(zhì)量的發(fā)展，主流車與豪華車之間的差距勢必越來越小。這樣的現(xiàn)象我們已在美國市場上觀察到了。
“自主品牌和國際品牌的差距縮小，各國別車系質(zhì)量差距縮小，主流車和豪華車差距縮小，意味著未來的競爭會更加激烈。領(lǐng)先的品牌如何保持自己的優(yōu)勢地位，后起之秀如何發(fā)力追趕，都值得主機廠思考?！蓖鯌c華總結(jié)道。
車機系統(tǒng)有望彎道超車
IQS 是一個嚴謹?shù)捏w系，分為八大類（座椅、車身裝飾、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛體驗、車身外觀、配置/操控和儀表板、發(fā)動機變速系統(tǒng)、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航）233個問題，基于這個體系測評每臺車輛的表現(xiàn)。其中車身內(nèi)裝、外觀和發(fā)動機變速系統(tǒng)的問題與往年較為一致，車身內(nèi)裝有改進，但外觀和變速系統(tǒng)較去年有所下降。主要原因是2019年首次購車比列上升，駕駛和用車經(jīng)驗不足的車主更多，因而對傳統(tǒng)問題的抱怨更多。
重點來看音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航（ACEN），我們將這一類統(tǒng)稱為“車機系統(tǒng)”。今年車機系統(tǒng)改進2.9個 PP100，是八大類別中進步最大的類別之一。更值得關(guān)注的是，自主品牌與國際品牌在車機層面沒有差別，而主流品牌和豪華品牌相比，主流品牌表現(xiàn)更好。由此可見，車機系統(tǒng)很可能是能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的類別，中國車企在滿足消費者需求特別是體驗層面更有優(yōu)勢。
隨著汽車“四化”的深入，未來將有越來越多的技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)配置裝載入車輛。擁有良好設(shè)計、貼近用戶體驗的車機系統(tǒng)，將幫助車企獲得更多消費者的好評。
引入技術(shù)體驗研究（TXI），應(yīng)對新技術(shù)挑戰(zhàn)
越多的配置在帶來舒適性的同時也可能導(dǎo)致更多的問題產(chǎn)生，故在明年的新平臺中，J.D. Power 將引入全新的技術(shù)體驗研究（TXI），我們將針對一些剛剛進入市場、裝配率不高的產(chǎn)品、技術(shù)特征、技術(shù)配置放入這一研究中，從它的實用價值、是否容易理解、是否易于使用以及是否值得信任等維度，來評價這些先進技術(shù)設(shè)置對消費者的影響。當某一配置成為主流配置并超過一定市場份額之后再引入IQS平臺進一步測評，這既兼顧了技術(shù)發(fā)展，又保證了測評的公平性。
