上海2015年12月11日電 /美通社/ -- 從汽車前市場(chǎng)的發(fā)展“瓶頸論”到后市場(chǎng)的戰(zhàn)火漸燃，從各種創(chuàng)新模式“亂花漸欲迷人眼”到資本寒冬逐漸逼近，從互聯(lián)網(wǎng)+的熱火朝天到日趨理性的價(jià)值回歸。2015年，當(dāng)汽車行業(yè)遇上強(qiáng)勁的互聯(lián)網(wǎng)+風(fēng)潮，注定是風(fēng)起云涌、機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的一年。年末將至，上周的上海汽車圈熱鬧非常，四場(chǎng)頗受矚目的業(yè)界盛會(huì)輪番拉開帷幕。業(yè)內(nèi)人士、投資機(jī)構(gòu)和媒體人員等共聚一堂，總結(jié)、分享和探討這一年的心路歷程。車享參加了四場(chǎng)盛會(huì)，共話汽車市場(chǎng)真是“沒那么簡(jiǎn)單”。
一、汽車維修保養(yǎng)：凜冬下的進(jìn)化之路
盛會(huì)主題：2015中國汽車維修保養(yǎng)大會(huì)
主辦方：汽車服務(wù)世界
作為汽車服務(wù)鏈上最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的汽車維修與保養(yǎng)企業(yè)近年遭遇寒流。這一方面源于傳統(tǒng)模式本身的模式壁壘，另一方面也是受到互聯(lián)網(wǎng)+風(fēng)潮的沖擊。12月1日，汽車服務(wù)世界主辦2015中國汽車維修保養(yǎng)大會(huì)，將這一領(lǐng)域的行業(yè)老兵和后起新秀們聚在一起，探討凜冬之下，汽車維修保養(yǎng)的進(jìn)化之路。
部分企業(yè)從行業(yè)深度上尋求出路?！伴_展差異化的輪胎服務(wù)，提高客戶黏度”是一家輪胎生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人做的主題分享，從管理、人員等方面來闡述不同的輪胎服務(wù)，通過做專做精品牌業(yè)務(wù)，從而提高門店客戶黏度;而汽車后市場(chǎng)的企業(yè)也切身實(shí)地為大家解讀成長路徑，分享如何從提高產(chǎn)業(yè)鏈效率上下功夫，打造高收益的汽修廠。
從行業(yè)廣度上探索突破，建立1+1>2的模式也成為了本次熱議的話題。9月20日，上汽集團(tuán)基于其全生命周期O2O電商平臺(tái)車享，以汽車維修保養(yǎng)為切入點(diǎn)，正式推出連鎖實(shí)體服務(wù)品牌 -- 車享家，成為這一領(lǐng)域備受關(guān)注的新秀。談到車享家的經(jīng)營理念，車享家市場(chǎng)總監(jiān)張宇翔表示，要從用戶視角看汽車后市場(chǎng)，既要形成一站式的的產(chǎn)業(yè)鏈，又要線上能玩，線下能打，形成一體化的服務(wù)能力。車享家通過整合車享平臺(tái)線上業(yè)務(wù)資源和上汽在汽車銷售服務(wù)行業(yè)的線下積淀，打造用戶入口，為用戶提供專業(yè)、可信賴的，涵蓋新車、養(yǎng)車、用車、賣車及車務(wù)服務(wù)等的汽車全生命周期服務(wù)內(nèi)容，這也是車享家區(qū)別于傳統(tǒng)獨(dú)立售后連鎖企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
二、汽車電商頭戴耀眼的皇冠，也經(jīng)歷著流血的革命
盛會(huì)主題：碰撞融合跨界分享?第二屆全球汽車電商大會(huì)整車電商峰會(huì)
主辦方：AutoLab
當(dāng)汽車圈和互聯(lián)網(wǎng)+相愛, 汽車電商橫空出世，很大程度上被業(yè)界奉為汽車行業(yè)在市場(chǎng)寒冬期里撥開云霧，披荊斬棘的一把利劍。而從幾年前的萌芽到如今得爆炸式增長，汽車電商在身負(fù)榮光的同時(shí)也備受質(zhì)疑：被指責(zé)“要革了4S店的命”，被詬病弄虛作假。
汽車電商該走向何方？12月20日的第二屆全球汽車電商大會(huì)整車電商峰會(huì)上，行走在行業(yè)最前線的電商大佬們齊聚一堂，用這一年最直接的經(jīng)驗(yàn)和體悟共同給出了答案：汽車電商頭戴耀眼的皇冠，是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然出路；汽車電商也正經(jīng)歷流血的革命，這并不是說汽車電商要“動(dòng)誰的奶酪”，而是在碰撞和融合中革去原來產(chǎn)業(yè)鏈上的不必要的環(huán)節(jié)，革去傳統(tǒng)渠道中無法解決的消費(fèi)痛點(diǎn)。
正如上汽車享CEO夏軍就用“一場(chǎng)艱苦卓絕的馬拉松”形容汽車電商的發(fā)展，他表示，汽車電商可不是9塊9包郵的價(jià)格戰(zhàn)，短期內(nèi)公布的數(shù)據(jù)越漂亮就越有價(jià)值。而是一場(chǎng)持久的價(jià)值戰(zhàn)，不僅要利用好線上手段更直接、實(shí)時(shí)地獲取用戶需求，還要把線下環(huán)節(jié)做深做透，更快速、精準(zhǔn)、個(gè)性化的滿足用戶需求，“要電也要店”。
“引流”不該是汽車電商的唯一使命，這一觀點(diǎn)也得到了某些新興汽車垂直媒體電商的支持。他們表示也正積極通過大數(shù)據(jù)研究去建立線上線下貫通的O2O閉環(huán)，從“流量模式”走向“銷量模式”，形成銷量自營型的電商。這不僅開辟了與4S店平行的第二渠道，為車企的銷售提供了增量；同時(shí)還為高庫存的4S店提供了庫存的輸困，消解庫存解決資金壓力的作用。在場(chǎng)的汽車電商創(chuàng)業(yè)企業(yè)也結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，解讀汽車電商和傳統(tǒng)模式的關(guān)系：汽車電商的本質(zhì)都是去提高中間的流通效率，提高原有產(chǎn)業(yè)鏈的采購量和采購規(guī)模，由此降低了采購成本。汽車電商業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)之間也就不存在誰革了誰的命，而是相輔相成的“融合關(guān)系”。
三、千人峰會(huì)！“海納百創(chuàng)”的汽車后市場(chǎng)汽車后市場(chǎng)呼喚價(jià)值回歸
盛會(huì)主題：2015年汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新峰會(huì)
主辦方：AC汽車， 法蘭克福（上海）展
隨著國內(nèi)汽車存量市場(chǎng)的到來，萬億規(guī)模的汽車后市場(chǎng)無疑成為了近兩年汽車圈最炙手可熱創(chuàng)投領(lǐng)域。而身處其中的玩家們則表示，想要咬上一口后市場(chǎng)的蛋糕也不是那么容易的。
這一年，AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)在全國終端市場(chǎng)走了一遭，12月4日上海的這場(chǎng)千人峰會(huì)是一個(gè)里程碑式的總結(jié)，匯集了整車廠、4S集團(tuán)、行業(yè)媒體、投資機(jī)構(gòu)、車險(xiǎn)公司、優(yōu)質(zhì)終端連鎖企業(yè)、汽配電商平臺(tái)、后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈精英企業(yè)。陳海生表示，在“海納百創(chuàng)”的汽車后市場(chǎng)，提供優(yōu)質(zhì)要比刺激需求更重要。資本和人才都該圍繞消費(fèi)者去做切合實(shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)，做強(qiáng)線下，做準(zhǔn)線上。這一觀點(diǎn)也得到了在場(chǎng)嘉賓們的認(rèn)可，貫穿了整個(gè)大會(huì)。
作為車享CEO、車享家董事長，夏軍在峰會(huì)上形象地把單靠資本催熱的偽需求、為模式比作“羊毛出在了豬身上”?！拔也徽J(rèn)為后市場(chǎng)用戶的核心痛點(diǎn)是價(jià)格，真正的需求概況起來有三點(diǎn)：第一是專業(yè)、可信賴；第二是好的性價(jià)比；第三是要省心，一站搞定”。夏軍這樣說，圍繞這三個(gè)用戶需求，夏軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出了車享家，線上依托全生命周期的車享業(yè)務(wù)布局，線下整合上汽完整的供應(yīng)鏈體系、完備的門店管理體系和專業(yè)的人才體系，建立了線上線下一體化，各汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)一站式，社區(qū)化一萬家門店覆蓋這三個(gè)“一”的后市場(chǎng)模式，要真正在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)增值。
四、汽車+互聯(lián)網(wǎng)+X：釋放無限可能！
盛會(huì)主題：TC 互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)
主辦方：中國汽車工程學(xué)會(huì)
由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的TC 互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)已經(jīng)走到第8個(gè)年頭，今年的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+X”也是神秘感十足，引發(fā)眾多猜想。
12月2日-12月4日，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+營銷+模式”“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+安全+智能硬件+生態(tài)”和“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)+金融+投資”三場(chǎng)主題論壇終于在上海世茂皇家艾美酒店先后揭開神秘面紗。比往屆更廣泛跨界探討，更多行業(yè)精英嘉賓的傾情分享也是讓業(yè)內(nèi)外人士看到了汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不僅僅停留在行業(yè)本身的迭代和優(yōu)化，也會(huì)和更多業(yè)態(tài)相互碰撞融合，釋放出無限的可能。
著名財(cái)經(jīng)出版人吳曉波在會(huì)上給汽車圈提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的三大紀(jì)律和八項(xiàng)紀(jì)律，互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮再勁，汽車圈的朋友們還是要踏踏實(shí)實(shí)在觀念上、技術(shù)上、內(nèi)部建設(shè)上下足功夫，才能建立起更加開放、包容、豐富的汽車生態(tài)圈。他表示近年來開始懷疑起一些“互聯(lián)網(wǎng)鐵率”，包括所謂的流量、生態(tài)、免費(fèi)，加上所謂的屌絲。對(duì)此，車享CEO夏軍表示贊同，做汽車電商不是流量生意，需要把業(yè)務(wù)做深做透，從最上游的整車廠或者零部件配件廠商，到最下游的終端消費(fèi)者，通過數(shù)據(jù)運(yùn)營驅(qū)動(dòng)，對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈做部署。利用好移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、技術(shù)、工具，對(duì)原來的傳統(tǒng)銷售服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行做創(chuàng)新，能夠真正為為終端的服務(wù)商戶和用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值。
