南京2024年10月16日 /美通社/ -- 2024年8月28日，南瑞集團自主研發(fā)的首套地鐵車輛調度管理系統(tǒng)在北京市軌道交通指揮中心正式上線運行，不僅標志著該系統(tǒng)正式步入實戰(zhàn)應用階段，更彰顯出南瑞集團向軌道交通監(jiān)控領域全方位、一體化解決方案提供商進軍的決心與信心。
地鐵車輛調度管理系統(tǒng)由南瑞集團下屬南瑞工控研發(fā)并實施，是面向全自動運行線路的車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)在FAO（無人駕駛）模式下對地鐵車輛的監(jiān)控功能，包括對車輛運行狀態(tài)、自檢狀態(tài)、各子系統(tǒng)設備的報警、維修信息的監(jiān)視，對車輛進行休眠喚醒、遠程復位故障信息、設置空調溫度等控制操作，輔助行車調度人員對全自動運行車輛的綜合監(jiān)督、組織、指揮。針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，車輛調度系統(tǒng)內置相應的事故搶修、災害救援方案，幫助行車調度人員快速處理故障，減輕緊急情況下的事故影響。
國務院《交通強國建設綱要》和"十四五"規(guī)劃里明確指出，全自動運行系統(tǒng)應用范圍進一步擴大，自主知識產(chǎn)權的全自動運行系統(tǒng)進入國際市場。南瑞致力打造以人為本的乘客調度管理系統(tǒng)，以車站為基點的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以車輛為線的車輛調度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通全方位一體化系統(tǒng)融合平臺。
北京地鐵3號線一期是橫跨東城區(qū)、朝陽區(qū)的東西向大運量軌道交通骨干線路，采用全自動無人駕駛技術，列車車輛可實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組，國內尚屬首次。高峰時段采用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求；在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉換為4編組車輛，實現(xiàn)節(jié)能增效。同時，北京地鐵3號線列車與地鐵12號線列車需跨線路互聯(lián)互通，兩條線路列車可重聯(lián)、混編，實現(xiàn)車輛的資源利用最大化。
▲車輛段功能靜態(tài)測試
南瑞秉持客戶至上、創(chuàng)新賦能的原則，細致調研并精準把握客戶需求，集結了一支精銳的研發(fā)團隊，致力于車輛調度管理系統(tǒng)的匠心開發(fā)。該系統(tǒng)創(chuàng)新性地融合了前置、應用和專業(yè)多級分布式自感應處理技術，不僅展現(xiàn)出較高的靈活擴展能力，更是大幅降低硬件資源浪費和管理成本，為客戶帶來價值提升與成本優(yōu)化體驗。目前系統(tǒng)已經(jīng)具備接入北京地鐵3號線50輛車、地鐵12號線100輛車共百萬級實時數(shù)據(jù)的能力，以及車輛的實時監(jiān)控，報警和統(tǒng)計功能等，實現(xiàn)車站、車輛和線路的實時、歷史和時序全景式數(shù)據(jù)流，為北京3號線的無人駕駛模式打牢堅實的數(shù)據(jù)基座。
北京地鐵3號線車輛調度管理系統(tǒng)的順利上線，離不開南瑞優(yōu)質的工程技術團隊，更是南瑞長期以來堅持研發(fā)創(chuàng)新、精益求精生產(chǎn)、高效系統(tǒng)集成與全方位工程服務團隊緊密協(xié)作、有機聯(lián)動的輝煌成果，驗證了南瑞在軌道交通領域的技術實力與服務水平。
下一步，南瑞集團將以"十年磨一劍"的韌勁持續(xù)加強科技創(chuàng)新，積極推進全自動運行系統(tǒng)持續(xù)智能化和基于大數(shù)據(jù)的智能運維系統(tǒng)的發(fā)展，為推動城市交通智能化、高效化進程貢獻更大南瑞力量。
