深圳2021年12月6日 /美通社/ -- 中國基金報對賽福天擬認購新聚力新增注冊資本一事發(fā)布文章，內(nèi)容如下：
11月29日晚間，主板上市公司賽福天（603028.SH）發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金700萬元認購無錫新聚力科技有限公司（以下簡稱“新聚力”）新增注冊資本700萬元。增資后，公司將持有新聚力18.92%的股權(quán)。
新聚力公司是LG化學的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商之一，主營新能源動力電池領(lǐng)域定制化、智能化物流成套系統(tǒng)的研發(fā)及銷售，主要為客戶提供定制化的智慧物流系統(tǒng)集成綜合解決方案。
LG優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商之一
攜手衛(wèi)藍率先進入半固態(tài)鋰電池領(lǐng)域
作為投資標的的新聚力，擁有著較為優(yōu)良的質(zhì)地。
公告顯示，截至目前，新聚力的智慧物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了動力電池生產(chǎn)商完整的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，擁有核心設(shè)備自主研發(fā)制造、行業(yè)服務(wù)能力強、多行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗豐富等優(yōu)勢，可以使客戶實現(xiàn)物流輸送流程的自動、信息和智能化，幫助其實現(xiàn)物流系統(tǒng)工程的一站式作業(yè)，在提升效率和準確性的同時節(jié)約了人力成本，減少了土地占用，起到降本提效的效果。
目前，新聚力已成為LG化學新能源板塊的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，與LG達成了深度合作。
LG是作為現(xiàn)代、特斯拉、大眾、通用、奧迪、保時捷、捷豹等十幾家國際車企的動力電池供應(yīng)商，動力電池裝機量一直位居全球前列。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，LG新能源（電池業(yè)務(wù)從LG化學獨立了出來）實現(xiàn)全球動力電池裝機量24.17GWh，市場份額24%，企穩(wěn)全球動力電池裝機量第二位。
不僅如此，根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在今年5月份，LG新能源以5.7GWh的裝機量位居全球電動汽車電池裝機量榜首，市場份額高達28.9%，而寧德時代則退居第二。
“為LG投產(chǎn)增效、與之共同研發(fā)的空中搬運機器人目前已通過測試，將逐步量產(chǎn)投用。未來，新聚力將持續(xù)為LG提供更優(yōu)更高能效的鋰電池設(shè)備和系統(tǒng)服務(wù)。”新聚力表示。
值得注意的是，除了LG之外，近日，新聚力還成功斬獲了首條固態(tài)電池（衛(wèi)藍）智能化成套集成系統(tǒng)項目，成為國內(nèi)首個率先進入半固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的智能物流系統(tǒng)集成商。
固態(tài)電池技術(shù)是解決目前鋰電池安全性、循環(huán)壽命等問題的一種公認的有效解決方案。當前很多國家都在積極布局固態(tài)電池的研制，中國在固態(tài)鋰電池技術(shù)方面的研發(fā)也在與國際同步。
北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司是造車新勢力蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商，也是中國科學院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化平臺，一直專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)。2021年8月，衛(wèi)藍新能源還成功獲得了華為、小米和順為資本共計5億的戰(zhàn)略投資，布局新能源行業(yè)未來發(fā)展。
“目前，液態(tài)電池要想達到我國對于電池提出的宏大指標來說已經(jīng)非常困難，為了達到國家技術(shù)指標，業(yè)內(nèi)認為要開發(fā)下一代的電池技術(shù)體系，其中就包括固態(tài)電池?！毙l(wèi)藍新能源曾表示。
順勢而為切入新能源領(lǐng)域
廣闊發(fā)展空間值得期待
此次跨界增資可以說是賽福天在新能源及動力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的一次重要嘗試。在如今碳中和、碳達峰的“雙碳”背景之下，新能源無疑早已成為政府政策發(fā)力和企業(yè)積極布局的新產(chǎn)業(yè)方向。
就以國務(wù)院近日印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）為例，《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
《規(guī)劃》要求，充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。落實新能源汽車相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融服務(wù)等措施，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
政策支撐下，作為新能源汽車的核心部件，動力電池廣闊的市場空間不言而喻。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)新能源汽車交強險口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前三季度，國內(nèi)動力電池裝機量約83 GWh，同比增長152%，加上歐美新能源汽車銷量，全球動力電池裝機量超160GWh，同比增長翻倍。GGII預(yù)計，到2025年，全球新能源汽車滲透率將達到20%以上，這將帶動全球動力電池出貨量達到1100GWh，正式邁入TWh時代。
值得注意的是，隨著一大批新能源動力電池企業(yè)的崛起，其制造工廠的自動化水平、生產(chǎn)效率的提高也越來越成為搶占市場的決勝因素。在未來，新聚力將會迎來更為廣闊的發(fā)展空間，賽福天也會因此而受益頗深。
