深圳2020年12月3日 /美通社/ -- 近年來(lái)，將道路及駕駛信息直接顯示在駕駛員前面的擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示 (HUD) 技術(shù)已經(jīng)成為最流行的 HMI（人機(jī)互動(dòng)）解決方案之一。銳思華創(chuàng)(Raythink technology)加入AR的運(yùn)用使汽車的抬頭顯示器具有實(shí)景導(dǎo)航、安全駕駛和交叉路口提醒等重要功能，能夠極大程度的提高駕駛安全性，被多家車企所看重。
日前，銳思華創(chuàng)正式對(duì)外宣布，其 AR-HUD 技術(shù)已經(jīng)在一輛實(shí)車（BMW i3）上路測(cè)AR導(dǎo)航及ADAS功能超過(guò)半年。此外，在前期信息采集的基礎(chǔ)上，銳思華創(chuàng)進(jìn)一步優(yōu)化了AR-HUD 的軟件系統(tǒng)和UI設(shè)計(jì)風(fēng)格，使其更具人性化。
Raythink的AR-HUD產(chǎn)品在實(shí)車上車裝配測(cè)試畫面
在汽車“新四化”的大潮中，智能汽車已經(jīng)成為時(shí)下各大汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。一些車企也在與BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，力圖在自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、車載HUD等方面有所突破。相比常見(jiàn)的C、W型HUD，AR-HUD有著顯示清晰、科技感強(qiáng)、同車融合度高的優(yōu)勢(shì)。作為知名初創(chuàng)科技企業(yè)，銳思華創(chuàng)曾經(jīng)于去年首次對(duì)外發(fā)布實(shí)車車載廣角視場(chǎng)AR-HUD產(chǎn)品（FOV 23度*5度，VID 15m~無(wú)窮遠(yuǎn)），實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航、前車碰撞預(yù)警（FCW）、前方行人碰撞預(yù)警（PCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）等功能服務(wù)，一經(jīng)發(fā)布備受關(guān)注。
在激光微衍射技術(shù)與新光源模組OpticalCore的應(yīng)用下，公司成為當(dāng)前市場(chǎng)上率先應(yīng)用自主光學(xué)設(shè)計(jì)成功在實(shí)車上裝載FOV>23度，VID>15m的AR-HUD整機(jī)的團(tuán)隊(duì)。一般來(lái)說(shuō)，視場(chǎng)角的大小決定了用戶的AR視野，視場(chǎng)角越大，AR視野就越大。傳統(tǒng)的W-HUD的視場(chǎng)角一般在5度~6度，而AR-HUD的視場(chǎng)角更大一些，但常見(jiàn)的范圍是做到10度~12度， VID大約7~8m。相比之下，銳思華創(chuàng)的AR-HUD產(chǎn)品性能明顯更為優(yōu)異。
車載廣角視場(chǎng)AR-HUD（FOV 23度*5度，VID 15m~無(wú)窮遠(yuǎn)）
基于自主開(kāi)發(fā)AR圖像生成單元、以及與行業(yè)伙伴合作開(kāi)發(fā)OpticalCore?激光成像模組，銳思華創(chuàng)致力于將基于激光成像的AR-HUD產(chǎn)品推向量產(chǎn)，采用自研的激光微衍射技術(shù)解決激光散斑，相比TFT或DLP方案，能夠大幅減小系統(tǒng)體積、增大了視場(chǎng)角，真正做到了涵蓋三個(gè)車道的廣角大FOV，與此同時(shí)，銳思華創(chuàng)的自主光學(xué)設(shè)計(jì)克服了WHUD/ARHUD對(duì)擋風(fēng)玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，在普通擋風(fēng)玻璃上也能完成AR成像，能夠有效降低更多的車主使用到AR智能輔助駕駛的成本門檻。
當(dāng)前，銳思華創(chuàng)在中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、印度等地?fù)碛袕?qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)掌握了核心的光學(xué)技術(shù)和量產(chǎn)Know-how，在AR-HUD光學(xué)系統(tǒng)及零部件設(shè)計(jì)、OpticalCore激光掃描成像模組、AR Generator SDK與AR識(shí)別算法以及平臺(tái)化的軟件系統(tǒng)架構(gòu)均掌握了核心技術(shù)與多項(xiàng)發(fā)明專利，具備極高的技術(shù)壁壘。
正因?yàn)殇J思華創(chuàng)在AR-HUD方面擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2020年10月發(fā)布實(shí)車AR-HUD展示以來(lái)，已經(jīng)有多個(gè)來(lái)自整車廠以及座艙系統(tǒng)Tier1廠家前來(lái)進(jìn)行技術(shù)交流，在與眾多客戶的POC項(xiàng)目溝通中，銳思華創(chuàng)在降低擋風(fēng)玻璃定制成本、實(shí)現(xiàn)更大視場(chǎng)角技術(shù)的優(yōu)勢(shì)頻獲贊賞。
Raythink的AR-HUD產(chǎn)品在實(shí)車上車裝配測(cè)試畫面
“目前，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)車的AR-HUD上車裝配，F(xiàn)OV測(cè)量結(jié)果達(dá)到23度以上（測(cè)量位置在距離擋風(fēng)玻璃 900mm處），VID 達(dá)到15米以上，實(shí)車測(cè)試時(shí)間已達(dá)6個(gè)月以上。同時(shí)，公司計(jì)劃在2020年底對(duì)當(dāng)前車AR-HUD進(jìn)行全面升級(jí)，升級(jí)后的AR-HUD將配備新一代OpticalCore成像模塊與AR Generator軟件平臺(tái)，顯示清晰度以及亮度將得到極大的提升，AR導(dǎo)航及ADAS融合功能也將進(jìn)入成熟落地階段”，銳思華創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司能夠提供AR-HUD系統(tǒng)集成和能靈活對(duì)接地圖與服務(wù)數(shù)據(jù)的SDK，提供方便智能座艙系統(tǒng)的接口以復(fù)用現(xiàn)成的地圖、GPS、ADAS攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及其他AR繪制所需的數(shù)據(jù)源，可方便、快捷的集成到車企的車機(jī)系統(tǒng)中。銳思華創(chuàng)計(jì)劃將在2021年初完成的實(shí)車廣角AR-HUD的性能全面升級(jí)中，同時(shí)將發(fā)布面向車廠及Tier1客戶的AR Generator SDK及校準(zhǔn)工具包，進(jìn)一步推動(dòng)其廣角AR-HUD產(chǎn)品2022年的量產(chǎn)。
Raythink的AR-HUD產(chǎn)品在實(shí)車上車裝配測(cè)試畫面
銳思華創(chuàng)除了針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)擁有大量核心儲(chǔ)備之外，在AR-HUD落地性研究方面，目前正在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)人機(jī)交互的創(chuàng)新概念及相應(yīng)的落地方案。在銳思華創(chuàng)的科研人員看來(lái)，圍繞AR-HUD的顯示功能，汽車座艙將變成兼具娛樂(lè)性和安全性的移動(dòng)終端，這也是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。
此外，在于今年下半年獲得東方富海數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資之后，目前銳思華創(chuàng)正在籌劃A輪融資，力圖借助資本市場(chǎng)的力量加速新品研發(fā)和市場(chǎng)推廣。
銳思華創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，隨著技術(shù)越發(fā)成熟，公司針對(duì)符合現(xiàn)代駕駛?cè)碎_(kāi)發(fā)的AR -HUD系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)更豐富以及更人性化的駕駛體驗(yàn)，目前的軟件系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了全新的迭代升級(jí)。
在AR-HUD技術(shù)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助）系統(tǒng)、車道級(jí)導(dǎo)航、5G車輛網(wǎng)（V2X）技術(shù)等上下游產(chǎn)業(yè)的生態(tài)協(xié)同發(fā)展下，AR智能駕駛時(shí)代的即將到來(lái)，銳思華創(chuàng)將攜手合作伙伴，以廣角AR-HUD強(qiáng)大的駕駛交互方式，為廣大車主創(chuàng)造更加愉悅的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
