上海2019年10月17日 /美通社/ -- 埃森哲（紐交所代碼：ACN）最新報(bào)告顯示，許多車(chē)主會(huì)傾向選擇新型出行方式，例如基于自動(dòng)駕駛的公共汽車(chē)或出租車(chē)服務(wù)。與其他國(guó)家相比，中國(guó)車(chē)主對(duì)于此類(lèi)出行服務(wù)的興趣和接受意愿更為強(qiáng)烈。
埃森哲《出行服務(wù)：消費(fèi)者視角》報(bào)告指出，隨著出行服務(wù)的興起，汽車(chē)制造商當(dāng)前和未來(lái)面臨一系列挑戰(zhàn)。該報(bào)告調(diào)研了來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、歐洲等地共7,000名消費(fèi)者（其中85%的受訪(fǎng)者為車(chē)主）。報(bào)告指出，到2030年，全球出行服務(wù)的營(yíng)收總規(guī)模預(yù)計(jì)將近1.2萬(wàn)億歐元。若自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展逐漸成熟，出行即服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球有近五成（48%）的受訪(fǎng)車(chē)主表示，他們會(huì)考慮市場(chǎng)上基于自動(dòng)駕駛的出行方案。頗有些出乎意料的是，與其他車(chē)主相比，高端品牌客戶(hù)選擇新型出行方式的意愿更為突出。在高端汽車(chē)保有人群中，中國(guó)車(chē)主持這一想法的比例是美國(guó)車(chē)主的兩倍（分別為78%和39%），而歐洲車(chē)主的比例介于兩者之間（55%）。
埃森哲大中華區(qū)汽車(chē)業(yè)董事總經(jīng)理王華表示：“從擁有汽車(chē)到出行即服務(wù)的轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商因此將面臨巨大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有客戶(hù)將會(huì)轉(zhuǎn)向那些能夠提供成熟服務(wù)的新型出行服務(wù)商。傳統(tǒng)車(chē)企需要全面轉(zhuǎn)型，即不僅生產(chǎn)汽車(chē)，更應(yīng)成為出行解決方案的提供商。中國(guó)車(chē)主對(duì)自動(dòng)駕駛出行方式有著更強(qiáng)的意愿，汽車(chē)制造商可以首先在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建藍(lán)圖，再將經(jīng)驗(yàn)推廣至歐洲和美國(guó)等市場(chǎng)?！?/p>
汽車(chē)品牌價(jià)值式微
報(bào)告指出，汽車(chē)品牌正在失去其重要性。在調(diào)研中，受訪(fǎng)者對(duì)影響車(chē)輛購(gòu)置和共享的因素進(jìn)行了排序。在價(jià)格、速度、靈活性、舒適度、環(huán)境影響、品牌和隱私保護(hù)等十多種因素中，品牌是影響汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的第六大因素，而在汽車(chē)共享方面，品牌的影響力僅排在第十位。
調(diào)研顯示，消費(fèi)者強(qiáng)烈希望在出行旅程中可以享有各種附加服務(wù)，包括音樂(lè)和視頻播放、保?。ㄈ鐜в邪茨δ艿淖危?、飲食和住宿服務(wù)等。有89%的受訪(fǎng)者表示對(duì)這些服務(wù)感興趣，18至37歲受訪(fǎng)者持此觀(guān)點(diǎn)的比例更是高達(dá)97%。不過(guò)，各地區(qū)之間存在著較大的差異，比如中國(guó)受訪(fǎng)者更愿意選購(gòu)此類(lèi)服務(wù)。
埃森哲大中華區(qū)工業(yè)X.0業(yè)務(wù)主管、董事總經(jīng)理江崇龍表示：“雖然品牌價(jià)值是一個(gè)明顯的溢價(jià)因素，但是隨著汽車(chē)共享服務(wù)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛的普及，品牌的重要性可能會(huì)逐漸與產(chǎn)品分離，轉(zhuǎn)而同服務(wù)聯(lián)系在一起。附加服務(wù)在未來(lái)出行服務(wù)中顯然極具吸引力，有望帶來(lái)巨大收益。若想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，車(chē)企應(yīng)開(kāi)始試點(diǎn)并完善這些服務(wù)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)前做好準(zhǔn)備?！?/p>
自動(dòng)駕駛汽車(chē)潛能巨大
本次研究還發(fā)現(xiàn)，近一半（45%）受訪(fǎng)者表示，如果可以借助自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)日常通勤，他們?cè)敢飧淖兙幼〉攸c(diǎn)。中國(guó)受訪(fǎng)者遷居意愿的比例最高（55%），相比之下，有同樣傾向的歐洲和美國(guó)受訪(fǎng)者分別為42%和37%。
此外，約三分之一（34%）的受訪(fǎng)者表示，一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)，他們會(huì)考慮搬遷至偏遠(yuǎn)地區(qū)。超過(guò)三分之一（37%）的城市高端客戶(hù)表示，如果自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)可以覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)，他們會(huì)考慮遷往那里。因此報(bào)告建議，盡管大多數(shù)汽車(chē)制造商集中選擇在城市地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的嘗試，他們應(yīng)當(dāng)將關(guān)注范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
如需閱讀完整報(bào)告，敬請(qǐng)?jiān)L問(wèn)《出行服務(wù)：消費(fèi)者視角》。
關(guān)于本次研究
在自動(dòng)化出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛日益興起的背景下，為研究汽車(chē)制造商所面臨的主要挑戰(zhàn)，埃森哲對(duì)中國(guó)、歐洲和美國(guó)18歲以上的7,000名消費(fèi)者開(kāi)展了調(diào)研，受訪(fǎng)對(duì)象包括了2,000名中國(guó)消費(fèi)者，法國(guó)、德國(guó)、意大利、英國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者各1,000名。近六分之五的受訪(fǎng)者（85%）為車(chē)主。調(diào)研于2018年12月至2019年1月在線(xiàn)完成。
關(guān)于埃森哲
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