上海2019年4月4日 /美通社/ -- 2019年3月，J.D. Power（君迪）聯(lián)合《環(huán)球時(shí)報(bào)》和騰訊汽車共同發(fā)起了“出行生態(tài)重構(gòu)下的消費(fèi)者意愿調(diào)查” ，調(diào)研針對出行領(lǐng)域中網(wǎng)約車和分時(shí)租賃兩種模式，共收集有效問卷4443份，涉及中國一線、新一線、二線及三四線城市。
研究發(fā)現(xiàn)：
1. 在網(wǎng)約車市場第一和第三梯隊(duì)之間，有一塊市場空白待填補(bǔ)。
2. 分時(shí)租賃領(lǐng)域不存在絕對領(lǐng)先的品牌，目前各方還有很多機(jī)會(huì)。
3. 近九成受訪者表示如果常用地點(diǎn)都有共享汽車，將會(huì)減少自己駕駛私家車的頻次；而七成受訪者甚至表示會(huì)推遲或者不再購買私家車。
4. 資源的所有權(quán)只能帶來一時(shí)的利益，在服務(wù)競爭格局下，做到產(chǎn)品價(jià)值的傳遞才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
J.D. Power中國區(qū)消費(fèi)者洞察和體驗(yàn)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人謝娟在演講中表示：“中國出行市場正在從傳統(tǒng)的租車服務(wù)時(shí)代轉(zhuǎn)向多樣和智能化服務(wù)時(shí)代，下半場的服務(wù)競爭格局正在打開，無縫、高效、重體驗(yàn)、情感連接的時(shí)代也將因此開啟。”
市場競爭格局：網(wǎng)約車“一超多強(qiáng)”，分時(shí)租賃“群雄爭霸”
2018年是網(wǎng)約車市場新晉品牌的風(fēng)潮年，諸多資本跨界加入，騰訊、阿里以及一些傳統(tǒng)車企紛紛推出了自己的共享出行 App。調(diào)查顯示，盡管新晉者眾多，但在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行仍然以最高的品牌 “忠誠度” 和 “流行度” 占據(jù)最大的市場份額和品牌效應(yīng)。
市場新晉者現(xiàn)大多位于第三梯隊(duì)。在第一和第三梯隊(duì)之間，有一塊空白正等待著企業(yè)去運(yùn)維。占領(lǐng)這片空白市場的關(guān)鍵就在于企業(yè)如何運(yùn)維自己的服務(wù)內(nèi)容與模式，從而在競爭者中脫穎而出。每個(gè)企業(yè)在市場生存中都有自己的命題要解決，對此，謝娟分析：“對網(wǎng)約車新晉者來講，需要解決的問題是讓消費(fèi)者知道，用到，并且愛上，企業(yè)需要在品牌忠誠度方面向上運(yùn)維。”
在分時(shí)租賃領(lǐng)域，在品牌流行度和忠誠度方面最為領(lǐng)先的公司為 Gofun 首汽分時(shí)租賃，但對比其他品牌，其優(yōu)勢并不如滴滴出行在網(wǎng)約車市場那樣明顯。謝娟表示，分時(shí)租賃正處于市場成長期，有很多品牌在這個(gè)市場共同發(fā)力，目前為止還不存在絕對領(lǐng)先的品牌，所以對這些服務(wù)提供商而言，今天的市場還有很多機(jī)會(huì)。
共享出行影響購車意愿：近七成受訪者會(huì)推遲或者放棄購車
調(diào)研顯示，朝九晚五的上班族是網(wǎng)約車的主要用戶群，早晚高峰是他們使用網(wǎng)約車的高峰期；在分時(shí)租賃領(lǐng)域，有22%的受訪者表示有意愿嘗試分時(shí)租賃，并對這一商業(yè)模式充滿信心，此外還有12%的受訪者表示參與分時(shí)租賃純粹是好奇心驅(qū)使。
謝娟形容，分時(shí)租賃市場的用戶畫像呈現(xiàn)比較有趣，主要以“80后的老司機(jī)和90后的獵奇潛力股”為主。今天中國市場的消費(fèi)者越來越開放，消費(fèi)者對共享出行本身充滿了期待，共享出行也正逐步影響消費(fèi)者購車的意愿。在調(diào)查中，有88.5%的受訪者表示如果常用地點(diǎn)（家、公司、醫(yī)院、商場等）都有共享汽車，將會(huì)減少自己駕駛私家車的頻次；而69.7%的受訪者甚至表示會(huì)推遲或者不再購買私家車。謝娟提出，服務(wù)提供商應(yīng)該與消費(fèi)者保持共振與共頻。
共享出行黏住用戶：在看不見的地方建立共感力
在網(wǎng)約車市場，導(dǎo)致中國消費(fèi)者不滿意的前三大要素分別是價(jià)格、時(shí)效、司機(jī)/平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)；而停止使用這一平臺(tái)的影響要素中，安全性、價(jià)格和時(shí)效性分別排在前三位；增加平臺(tái)使用的要素中，排在前三位的分別是服務(wù)、車內(nèi)乘坐體驗(yàn)和價(jià)格。接受價(jià)格上調(diào)的要素中，排在第一位的是車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，第二位是司機(jī)/平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)，第三位是安全性。
從這四個(gè)維度研究了網(wǎng)約車用戶的選擇邏輯后，謝娟表示：“從消費(fèi)者的行為邏輯可以總結(jié)出三條規(guī)律，即第一，‘價(jià)格、時(shí)效和安全性’是必須項(xiàng)，體驗(yàn)則是未來影響決策的核心因素；第二，消費(fèi)者愿意把錢花在‘看得見’的體驗(yàn)上，如車輛品牌和車型、車內(nèi)設(shè)施；第三，增加與消費(fèi)者粘性的關(guān)鍵則在 ‘看不見’的地方——建立共感力，例如司機(jī)的素質(zhì)和平臺(tái)的服務(wù)。”謝娟說道。
而在分時(shí)租賃市場，便利性是首先需要解決的問題；未來，想在這場圈地運(yùn)動(dòng)中脫穎而出成為最后的贏家，需要在體驗(yàn)上與消費(fèi)者快速建立信任，并給他們帶來驚喜。
具體而言，與分時(shí)租賃用戶建立信任的五大有效方式為：擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋/增加車輛投放、提升車輛安全性特別是電池/碰撞安全防范措施、增強(qiáng)駕趣體驗(yàn)/提升駕駛性能、增加剩余里程和最近充電/停車網(wǎng)點(diǎn)提醒和提升車內(nèi)整潔度。
在今天的消費(fèi)者眼中，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車服務(wù)都不再是簡單的交通工具或出行方案。從傳統(tǒng)的售賣，到提供每個(gè)細(xì)分場景下的最佳出行方案，再到綜合性出行平臺(tái)的出現(xiàn)，未來的共享出行模式將提供集成式的多樣化出行服務(wù)。隨著出行行業(yè)逐步的智能互聯(lián)化，資源的所有權(quán)只能帶來一時(shí)的利益，在服務(wù)競爭格局下，做到產(chǎn)品價(jià)值的傳遞才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
