三亞2019年3月22日 /美通社/ -- 三亞是2018/19賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第6站比賽的舉辦地，這里不僅有中國(guó)南海的壯麗美景，還有中國(guó)首屈一指的空氣質(zhì)量，這與電動(dòng)汽車的推廣密不可分。
電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽安排中國(guó)站的比賽，是對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的認(rèn)可，如今，中國(guó)已經(jīng)是亞洲備備受矚目的賽車競(jìng)技場(chǎng)之一。F1上海站的巨大成功便見證了中國(guó)在此領(lǐng)域的成長(zhǎng)。第16屆F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽將于4月14日舉行。
這兩大賽事的中國(guó)站比賽時(shí)間非常接近，布雷博(Brembo)借此機(jī)會(huì)來向各位講述這兩種類型賽車的區(qū)別，并重點(diǎn)關(guān)注制動(dòng)件。幾乎眾所周知，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中的全部22輛Gen 2賽車都出自Spark Racing Technology (SRT)之手，裝配的都是布雷博(Brembo)制動(dòng)件.
首個(gè)挑戰(zhàn)
首先回顧一下歷史。在70年代初，當(dāng)時(shí)剛剛?cè)鄽q的阿爾貝托·彭巴賽（布雷博創(chuàng)始人埃米利奧的兒子）找到皮耶羅·法拉利，請(qǐng)求與他的父親會(huì)面。這樣，恩佐·法拉利委托布雷博(Brembo)為法拉利車隊(duì)供應(yīng)制動(dòng)盤，當(dāng)時(shí)是鑄鐵材質(zhì)的制動(dòng)盤。
在隨后的幾年中，法拉利還委托布雷博(Brembo)生產(chǎn)制動(dòng)卡鉗，因此供貨范圍涵蓋了F1賽車的全套制動(dòng)系統(tǒng)。布雷博(Brembo)自80年代以來就不斷在產(chǎn)品中引入卓越創(chuàng)新，從單體式制動(dòng)卡鉗到徑向接口的制動(dòng)卡鉗，隨著時(shí)間的推移，越來越多的F1車隊(duì)選擇裝配布雷博(Brembo)的制動(dòng)設(shè)備。
全新挑戰(zhàn)
時(shí)過境遷，布雷博(Brembo)依然積極應(yīng)對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)。布雷博(Brembo)一直在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域不懈研發(fā)創(chuàng)新解決方案，最近一次的挑戰(zhàn)來自電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽Formula E：電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽代表著一個(gè)寶貴的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，以此來開發(fā)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的技術(shù)，這也是汽車行業(yè)在未來的挑戰(zhàn)。
電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中的第二代賽車（Gen2）比第一代賽車更加強(qiáng)大，布雷博(Brembo)的產(chǎn)品裝配在第二代賽車上。對(duì)于布雷博(Brembo)而言，挑戰(zhàn)在于面對(duì)不同于以往比賽的全新情況，這些電動(dòng)賽車廣泛使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
FORMULA 1一級(jí)方程式賽車對(duì)決FORMULA E電動(dòng)方程式賽車：截然不同!
眾人皆知，每輛賽車的制動(dòng)表現(xiàn)由車輛本身的重量、輪胎以及在賽道上（測(cè)試或比賽）使用的制動(dòng)件以及制動(dòng)設(shè)備的特性所決定。就此而言，一級(jí)方程式賽車和電動(dòng)方程式賽車可謂截然不同。
一級(jí)方程式賽車包括車手在內(nèi)的最低重量為733公斤，電動(dòng)方程式賽車的重量則高達(dá)到900公斤。后者增加的167公斤幾乎完全來自占其重量43%的電池。更重的車輛需要更多的制動(dòng)能量才能擁有相同的制動(dòng)表現(xiàn)。
制動(dòng)還受到胎紋的影響，這涉及到將制動(dòng)扭矩釋放到地面的能力。盡管有18英寸的車輪，但與裝配13英寸車輪的一級(jí)方程式賽車相比，電動(dòng)方程式賽車的輪胎更窄，其前輪胎寬度為260毫米，后輪胎寬度為305毫米，而一級(jí)方程式賽車的前輪胎寬度370-385毫米，后輪胎寬度為455-470毫米。
大獎(jiǎng)賽中的速度和賽程
賽程長(zhǎng)度的不同也不容忽視。電動(dòng)方程式賽車行駛45分鐘加一圈，而一級(jí)方程式賽車必須行駛至少300公里。也就是說，后者最少耗時(shí)1小時(shí)16分鐘（由劉易斯·漢密爾頓于2018年在蒙扎創(chuàng)造的比賽記錄），最多耗時(shí)2小時(shí)，這是比賽規(guī)定的時(shí)間限制。
由于在制動(dòng)期間消散的能量實(shí)際上是動(dòng)能，因此賽車在賽道各個(gè)點(diǎn)所達(dá)到的速度是決定制動(dòng)件尺寸的基本要素。從這個(gè)角度來看，一級(jí)方程式賽車遠(yuǎn)勝于電動(dòng)方程式賽車，因?yàn)槠渥罡咚俣瘸^360公里/小時(shí)，而電動(dòng)方程式賽車速度僅達(dá)到280公里/小時(shí)。
按需配比并減少厚度
鑒于兩者的區(qū)別，電動(dòng)方程式賽車需要采用先進(jìn)的制動(dòng)設(shè)備。其較低的制動(dòng)功率和較短的制動(dòng)時(shí)間（比賽時(shí)長(zhǎng)較短）意味著摩擦材料消耗較少，也就是制動(dòng)盤和制動(dòng)片。
因此，電動(dòng)方程式賽車所使用的碳纖維制動(dòng)盤和制動(dòng)片的厚度較?。壕椭苿?dòng)盤而言，前輪制動(dòng)盤厚度為24毫米和后輪制動(dòng)盤厚度為20毫米；就制動(dòng)片而言，前輪制動(dòng)片厚度為18毫米，后輪制動(dòng)片厚度為16毫米。一級(jí)方程式賽車的數(shù)值顯然更大：就制動(dòng)盤而言，前輪制動(dòng)盤厚度為32毫米和后輪制動(dòng)盤厚度為28-32毫米；就制動(dòng)片而言，前輪制動(dòng)片厚度為22毫米，后輪制動(dòng)片厚度最高可達(dá)17毫米。
電動(dòng)方程式賽車制動(dòng)盤的通風(fēng)設(shè)計(jì)
一級(jí)方程式賽車的制動(dòng)盤厚度更大，因而有更多空間來加入通風(fēng)孔，每片制動(dòng)盤通常有1400個(gè)孔眼，每個(gè)孔眼的直徑為2.5毫米。根據(jù)一級(jí)方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)方案，布雷博為每家車隊(duì)個(gè)性化定制通風(fēng)設(shè)計(jì)，以此來更好地滿足每位客戶的需要。
電動(dòng)方程式賽車的前輪制動(dòng)盤有大約70個(gè)孔眼，后輪制動(dòng)盤有大約90個(gè)孔眼：前者的孔眼直徑為6.2毫米，后者的孔眼直徑為4.2毫米。這一數(shù)字與2007年之前的一級(jí)方程式賽車的數(shù)字不相上下，可以想象，在接下來的二十年中，電動(dòng)方程式賽車的孔眼數(shù)目將增加，同時(shí)尺寸將更小。
電動(dòng)方程式賽車制動(dòng)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)成本
為了在短短幾秒鐘內(nèi)恢復(fù)正確的溫度，每個(gè)一級(jí)方程式賽車隊(duì)使用的布雷博(Brembo)制動(dòng)盤都具備不同數(shù)目的孔眼和幾何形狀，具體取決于賽道形狀和環(huán)境溫度。然而，在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中，出于成本控制的考量并為了保證理想性能的一致性，所有賽車在整個(gè)賽季中使用的制動(dòng)盤都是一樣的。
這一原則也適用于制動(dòng)設(shè)備的所有部件，從制動(dòng)盤到制動(dòng)片，從制動(dòng)卡鉗（前輪一個(gè)，后輪一個(gè)）到套管緊固的中心盤和單級(jí)串聯(lián)泵：事實(shí)上，后者為前后輪的制動(dòng)設(shè)備提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)固定的制動(dòng)力分配。
一級(jí)方程式賽車和電動(dòng)方程式賽車制動(dòng)件的相同之處
“碳纖維”一詞是其中的關(guān)鍵：電動(dòng)方程式賽車使用的產(chǎn)品是專門為純電動(dòng)汽車打造的，因此不同于一級(jí)方程式賽車使用的產(chǎn)品。雖然制動(dòng)卡鉗都是整體加工而成，但是仍有一些不同之處：一級(jí)方程式賽車使用的是6活塞鍍鎳鋁制卡鉗，電動(dòng)方程式賽車使用的是4活塞氧化鋁合金卡鉗。
制動(dòng)片的材料（碳）以及兩者前輪制動(dòng)盤的直徑相同（278毫米）。制動(dòng)卡鉗的維護(hù)間隔也相同，這些卡鉗會(huì)定期送回布雷博(Brembo)賽車部門，每個(gè)組件在此被拆卸、清潔和檢查。大約每2500公里進(jìn)行一次審查，這也是驗(yàn)證其運(yùn)行狀態(tài)的理想間隔時(shí)間。
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