杭州2018年3月16日電 /美通社/ -- 電動(dòng)車怕不怕冷？99%的人一定會(huì)脫口而出：電動(dòng)車不怕冷誰怕冷。即便是風(fēng)頭正盛的特斯拉也難逃寒冷的魔掌，一度在重視環(huán)保的北歐受到熱捧，最終也因?yàn)樵谂餐⑷鸬涠嗟爻霈F(xiàn)無法充電的故障而口碑大損。
寒冷，是電池的天敵。寒冷，也就成了電動(dòng)車難以逾越的禁區(qū)。
黑河，地處北緯51度的中國邊陲，與俄羅斯隔黑龍江相望。北緯50度是亞寒帶的分界線，黑河恰好在它的北面。每到冬季，這里就會(huì)成為各大汽車廠商測(cè)試產(chǎn)品的理想場(chǎng)地，走在黑河市區(qū)的馬路上，偽裝車隨處可見。不夸張的說，在這里待上個(gè)把星期，今后兩年國內(nèi)會(huì)上市哪些新車，基本能心中有數(shù)了。
在冬季去過黑河的人都知道，站在戶外的時(shí)候，手機(jī)是不能隨便拿出來的，因?yàn)楹芸赡苌弦幻脒€顯示有50%的電量，下一秒就因?yàn)楦吆畬?dǎo)致的電池活性喪失而強(qiáng)制關(guān)機(jī)。
手機(jī)電池可以被低溫“秒殺”，更何況7*24小時(shí)暴露在室外的電動(dòng)汽車。不過仍然有人想要突破這一禁區(qū)，不僅要突破，還要在這里連續(xù)住上三個(gè)月，證明自己是一臺(tái)不怕冷的電動(dòng)車，這就是即將在2019年上市的零跑S01。
動(dòng)力高效，無懼高寒考驗(yàn)
百公里加速是汽車最常用的性能數(shù)據(jù)，我們通?？吹降倪@一數(shù)據(jù)都是基于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境所取得的測(cè)試成績(jī)。所謂標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境，其溫度、濕度、海拔都有一定的范圍，而且是以比較常規(guī)的環(huán)境條件作為標(biāo)準(zhǔn)。像黑河這樣動(dòng)輒低于-20攝氏度的低溫環(huán)境，無論對(duì)燃油車還是電動(dòng)車，都會(huì)造成動(dòng)力性能上的損失。
在黑河的測(cè)試中，零跑S01仍然能夠保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，沒有出現(xiàn)因低溫而造成的動(dòng)力衰減。能有這樣的表現(xiàn)，零跑自主研發(fā)的集成式電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。
和常見的電機(jī)、電控模塊分散式布置的電動(dòng)車所不同的是，零跑用近兩年的時(shí)間，以業(yè)界首創(chuàng)的集成式設(shè)計(jì)，開發(fā)了自己的電驅(qū)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的重量只有91千克，而且系統(tǒng)效率達(dá)到了93.6%。更少的動(dòng)力損失在高負(fù)荷的低溫環(huán)境下，充分體現(xiàn)出了運(yùn)轉(zhuǎn)高效的優(yōu)勢(shì)。
先進(jìn)電池溫控，攻克冷啟動(dòng)難題
電動(dòng)汽車的電池對(duì)溫度格外敏感，如同柴油在冬季需要添加防凍添加劑一樣，電池在冬季也需要得到特別的呵護(hù)以確保內(nèi)部電化學(xué)性能的穩(wěn)定。零跑的電池包采用國內(nèi)首創(chuàng)的蛇形冷卻管設(shè)計(jì)，在高寒環(huán)境下能夠?yàn)殡姵亟M充分保溫，確保電池在適宜的溫度下以較佳狀態(tài)進(jìn)行充放電，為電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供充足能量。
在黑河高寒測(cè)試期間，零跑S01進(jìn)行了多輪冷啟動(dòng)性能和充電性能的試驗(yàn)，結(jié)果都達(dá)到了既定的設(shè)計(jì)要求。在長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的測(cè)試過程中，黑河的較低氣溫極值達(dá)到-36攝氏度。能夠在如此嚴(yán)苛的環(huán)境下保證日復(fù)一日的高強(qiáng)度試驗(yàn)，零跑S01的系統(tǒng)可靠性得到了驗(yàn)證。
從容應(yīng)對(duì)冰雪路面，確保安全
除了人們經(jīng)常擔(dān)心的性能表現(xiàn)，電動(dòng)車在冰雪路面上的安全性也總令人擔(dān)憂。電機(jī)在起步低轉(zhuǎn)速工況下即能輸出較大扭矩，這一特性在日常使用中具備強(qiáng)大的起步加速優(yōu)勢(shì)，但到了摩擦系數(shù)很低的冰面上就變成了容易打滑的安全隱患。對(duì)于絕大多數(shù)沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的普通消費(fèi)者來說，冰面起步不僅難以掌握，更容易引發(fā)事故。
為此，在高寒測(cè)試期間，零跑汽車針對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出特性，對(duì)零跑S01的ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校和測(cè)試。同時(shí)，由于零跑S01在量產(chǎn)之后會(huì)搭載功能強(qiáng)大的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，所以ESC系統(tǒng)的調(diào)校除了應(yīng)對(duì)冰雪路面，保證車輛安全，更需要為后續(xù)ADAS系統(tǒng)的深入研發(fā)和整車調(diào)試匹配打下扎實(shí)基礎(chǔ)。
在高寒測(cè)試完成之后，零跑汽車的工程師還將同S01一起，在今年余下的時(shí)間里連續(xù)挑戰(zhàn)高溫、高濕、高海拔等多項(xiàng)嚴(yán)苛環(huán)境試驗(yàn)，全面驗(yàn)證零跑S01在各種復(fù)雜環(huán)境下的性能及可靠性。
電動(dòng)汽車究竟能否和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣，覆蓋用戶所能遇到的一切使用情境，這是很多準(zhǔn)備選擇新能源汽車的消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。另一方面，一家初出茅廬的新造車企業(yè)，是否能夠造出一臺(tái)高水平的電動(dòng)汽車，也有待驗(yàn)證。從這兩個(gè)維度上，我們將持續(xù)對(duì)零跑S01予以關(guān)注。
