上海2017年11月28日電 /美通社/ -- 從價格敏感到品質(zhì)敏感，從追求稀缺到追求個性，從注重實用到注重體驗……汽車領(lǐng)域的 “消費升級” 正以一種快速且戲劇化的方式發(fā)生。日前，J.D. Power（君迪）中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林總結(jié)了“消費升級”在汽車領(lǐng)域的六大亮點，勾勒了一幅生動的中國購車人群畫像。
梅松林博士認(rèn)為，當(dāng)前“消費升級”在汽車領(lǐng)域的六大亮點為：
1. 輕價格：品牌、品質(zhì)、顏值、技術(shù)成為購車的主要決定因素，價格的影響力下降；
2. 重技術(shù)：新技術(shù)需求后來居上，消費者愿為技術(shù)買單；
3. 買國產(chǎn)：自主品牌從消費升級中受益，已占據(jù)四成市場份額；
4. 戀 SUV：豪華車和 SUV 取代中型車，成為消費者首選；
5. 試網(wǎng)購：在線購車方興未艾；
6. 喜共享：共享出行方式受青睞，消費者或?qū)⑸釛壦郊臆嚒?/p>
在 J.D. Power 的大量研究中，有十句話可以非常形象地描述當(dāng)前中國消費者的個性化需求，例如：若是一輛環(huán)保型汽車，我愿意花費更多金錢/ 為了汽車的所有豪華配備，我愿意花費更多的錢/ 別人能從我開的車看出我的很多個性/ 我會付出額外的金錢以保證我的汽車擁有最新的安全功能/ 我更喜歡購買國產(chǎn)品牌車/ 我喜歡能夠脫穎而出的汽車/ 我想要能夠提供靈敏的處理能力和強(qiáng)大的加速性能的汽車……
中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個裂變的時代，這場裂變以智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”為代表。消費人群在發(fā)生快速變化，變得更加追求品質(zhì)、追求個性。
亮點一：“輕價格” -- 品牌、品質(zhì)、顏值、技術(shù)成購車四大決定因素
近五年來，中國乘用車銷量以平均每年14%的幅度增長。雖然從2017年起，中國汽車市場進(jìn)入了微增長的常態(tài)，但增速依然高于美國市場。從私家車保有量增長趨勢來看，2016年中國的私家車保有量較上年增加了17%。此外，中國市場的車型多達(dá)700多種，是美國市場車型的2.5倍。即便如此，車型數(shù)量還在不斷增加，提供給消費者更多選擇。有了更多選擇的消費者變得更加挑剔。
J.D. Power 中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 發(fā)現(xiàn)，中國車主購車的原因發(fā)生了顯著變化：價格因素從2000年的首要因素下降到2017年第五位，而品牌、品質(zhì)、顏值和技術(shù)，成為購車前四位的原因。
消費者對品質(zhì)，亦即對汽車質(zhì)量和安全性的要求始于2005年，此后，品質(zhì)在購車原因中所占的權(quán)重逐年上升。從2015年開始，中國消費者突然關(guān)注起技術(shù)，因為技術(shù)原因購買新車的比例快速上升。
亮點二：“重技術(shù)” -- 新技術(shù)需求后來居上，消費者愿為技術(shù)買單
中國消費者對新技術(shù)的需求高漲，導(dǎo)致汽車安全/智能互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝率逐步提高。2017年，自動泊車系統(tǒng)、讀出短信、車載互聯(lián)網(wǎng)連接、車道偏離警告系統(tǒng)、語音識別、內(nèi)置藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、停車輔助/ 倒車?yán)走_(dá)等安裝率都較2015年有了一定幅度的提升。與其他年齡段的消費群體相比，90后對新技術(shù)的熱衷程度普遍高于更早年齡段的消費群體。
亮點三：“買國產(chǎn)” -- 自主品牌從消費升級中受益，占據(jù)四成市場份額
在消費者追求品質(zhì)的過程中，有一類品牌隨著消費者的改變而成長，這就是自主品牌。J.D. Power 中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量/安全因素在中國消費者選購自主品牌的原因中的重要性從2005年的8%上升至2017年的19%。自主品牌以實實在在的質(zhì)量提升吸引了越來越多的中國消費者。J.D. Power 中國新車質(zhì)量研究 (IQS) 發(fā)現(xiàn)，從2000年至2017年，自主品牌與國際品牌的每百輛車問題數(shù) (PP100) 從397分縮小至12分，兩者的差距將在未來兩三年內(nèi)消失。
對“品質(zhì)”的追求驅(qū)動了再購升級，但再購升級不意味著買得更貴，自主品牌正從消費升級潮流中受益。從2005年至2016年，自主品牌的市場分額從26%上升到40%，相當(dāng)于歐系品牌和日系品牌的總和。此外，研究還顯示，2017年，在首輛車為自主品牌的消費者中，再次購買自主品牌的比例高達(dá)47%。
亮點四：“戀 SUV” -- 豪華車和 SUV 取代中型車，成為消費者首選
從車型購買的趨勢來看，中國消費者越來越不喜歡小車。J.D. Power 中國新車購買意向研究 (NVIS) 顯示，2010年至今，中型車和入門級中型車對潛在車主的吸引力明顯減少，兩者在潛在車主最想購買的車型中所占比例下降了超過一半，而消費者對豪華車和 SUV 趨之若鶩。
豪華車占潛在車主最想購買的車型比例從2010年的1%上升至2017年的9%，SUV 則從2010年的10%上升到2017年的37%。正是因為對品質(zhì)的追求，才導(dǎo)致消費者開始追逐豪華車和 SUV。購買意向驅(qū)動銷量，預(yù)計到2017年底，SUV 會貢獻(xiàn)中國乘用車市場43%的銷量。
亮點五：“試網(wǎng)購” -- 在線購車方興未艾
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念橫空出世，給汽車市場帶來了深刻變革，方便廠家為消費者提供個性化產(chǎn)品和配套服務(wù)，并與消費者進(jìn)行直接溝通。J.D. Power 中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 顯示，中國新車車主網(wǎng)絡(luò)購車的比例從2015年的8%上升至2017年的17%。此外，在入店客流中，來自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)營銷的比例從2015年26%上升至2017年的30%。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，價格的天平會向消費者一方繼續(xù)偏移，市場會變得更加透明。
亮點六：“喜共享” -- 共享出行受青睞，消費者或?qū)⑸釛壦郊臆?/b>
近年來，中國經(jīng)銷商普遍遭遇了客戶流失的挑戰(zhàn)，車主的進(jìn)店頻次大幅下降，這也是消費者變化導(dǎo)致的后果之一。從2010年至2017年，消費者每年駕駛的公里數(shù)下降了15%，進(jìn)經(jīng)銷店接受服務(wù)的次數(shù)從3.5次下降到2.9次。
便捷且多樣化的出行方式，使得消費者的用車頻率減少，2016年3月，J.D. Power 對5000名普通消費者進(jìn)行在線調(diào)研， 36%的被訪者對嘗試共享出行表現(xiàn)出積極態(tài)度，79%的消費者表示“可能會”和“一定會”嘗試打車軟件服務(wù)。近日發(fā)布的 J.D. Power 中國消費者打車軟件使用情況調(diào)查顯示，七成中國消費者表示，如果有其他選擇，他們或?qū)⒃敢夥艞墦碛兴郊臆嚒?/p>
