北京2017年7月7日電 /美通社/ -- 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公布其在2016年的協(xié)同效應較2015年同比上升16%。得益于世界領先的汽車合作伙伴關系，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員均節(jié)省了開支、獲得了增量收入并降低了成本。
2016年，由于采購、工程設計和制造三大領域在協(xié)同效應下產(chǎn)生7億歐元的突出表現(xiàn)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟節(jié)省的開支從2015年的43億歐元增加至50億歐元。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟間日益緊密的合作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成員帶來了巨大利益，主要體現(xiàn)在雷諾汽車和日產(chǎn)汽車在規(guī)模經(jīng)濟、技術突破與創(chuàng)新方面的共享。我們將順利完成2018年55億歐元的協(xié)同效應目標，這還不包括我們的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟新伙伴——三菱汽車的貢獻在內(nèi)?！?/p>
三菱汽車于2016年底正式成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第三名成員，三菱的加入使雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的年銷量達到1,000萬臺，并且是在雷諾汽車和日產(chǎn)汽車整合了工程設計、制造工程與供應鏈管理、采購和人力資源這四大關鍵職能部門、深化合作伙伴關系兩年之后。各職能部門由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一位執(zhí)行副總裁進行統(tǒng)管。
“這一重要整合不斷為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟帶來顯著的成效，”戈恩先生補充道：“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟不斷增強的協(xié)同效應有助于雷諾汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車實現(xiàn)各自的財務目標，并在新出行時代為消費者提供性價比更高的車輛?！?/p>
今年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將推出更多的新興技術并應用于電動汽車、自動駕駛和汽車互聯(lián)，同時還將提升平臺、動力總成和零部件的通用性，進而提升競爭力并發(fā)現(xiàn)新的協(xié)同效應。
2017年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建了輕型商用車事業(yè)部以在廂式貨車和輕型卡車板塊創(chuàng)造額外的協(xié)同效應。新事業(yè)部將在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員之間較大化共享產(chǎn)品開發(fā)和交叉制造、技術共享和削減成本，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下合作伙伴仍保持各自的品牌獨立。
隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將在聯(lián)合采購和物流、深入本土化、利用聯(lián)合工廠、通用汽車平臺、技術共享，以及擴大在現(xiàn)有的成熟市場和新興市場的聯(lián)合影響力方面創(chuàng)造額外的協(xié)同效應。此外，三菱汽車也將在插電式混合動力汽車、皮卡、輕型卡車和SUV等領域為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟提供專業(yè)技術，提高雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在東盟地區(qū)的市場影響力。
CMF模塊化平臺
CMF（Common Module Family，通用模塊架構體系）模塊化平臺是基于五大基礎模塊建立的，工程師可以將雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下不同品牌的模塊進行互換，從而創(chuàng)造出成百上千個變體。自2013年導入CMF模塊化平臺以來，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)獲取了顯著的效益。
如可生產(chǎn)小型、經(jīng)濟型車型的CMF-A模塊化平臺。2015，雷諾汽車開始在印度銷售的KWID就是首款基于CMF-A模塊化平臺生產(chǎn)的。2016年，日產(chǎn)汽車基于CMF-A平臺在印度推出了達特桑品牌車型——REDI-GO。這些車型在為客戶提供完全不同的品牌體驗的同時，能夠共享60%以上的通用部件。
2016年，基于CFM-C/D模塊化平臺，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟推出了全新雷諾Scenic和全新Megane，完成了全系車型的布局。其他利用CFM-C/D模塊化平臺生產(chǎn)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟車型還包括日產(chǎn)Rogue、日產(chǎn)逍客和日產(chǎn)奇駿，以及雷諾新 Espace、科雷嘉和Talisman。到2020年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟預計70%的車輛都將采用CMF模塊化平臺打造。這一策略將有助于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟節(jié)約近30%的采購成本和節(jié)省40%的工程成本。
跨品牌生產(chǎn)與共享平臺
跨品牌生產(chǎn)車型將繼續(xù)成為推動制造過程中協(xié)同效應的一個主要驅(qū)動力。通過跨品牌生產(chǎn)，雷諾汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車能夠在相互的工廠生產(chǎn)各自品牌的汽車，使生產(chǎn)地更靠近銷售地，同時提高工廠的利用率，進而降低固定成本。如2016年，日產(chǎn)新的 Micra在位于法國巴黎附近的弗林斯雷諾汽車工廠生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車利用該工廠生產(chǎn)高品質(zhì)B級兩廂車的技術能力。日產(chǎn)新Micra就是在改造升級后的V平臺上生產(chǎn)的，并與雷諾Clio共享動力總成。今年下半年，日產(chǎn)汽車位于西班牙的巴塞羅那工廠將生產(chǎn)雷諾 Alaskan皮卡。
（完）
關于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟:
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是雷諾（總部位于法國巴黎）、日產(chǎn)汽車（總部位于日本橫濱）與三菱汽車（總部位于日本東京）結(jié)成的一個戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，其汽車聯(lián)合銷量占全球汽車總銷量的九分之一。雷諾與日產(chǎn)汽車自1999年成為戰(zhàn)略合作伙伴，截至2016年，雙方已在近200個國家售出汽車超過996萬輛。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與眾多汽車制造商達成了戰(zhàn)略合作，其中包括中國的東風汽車和德國的戴姆勒。此外，聯(lián)盟還擁有俄羅斯伏爾加汽車制造廠的大多數(shù)股權。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟不僅是零排放汽車領域的領軍者，同時不斷研發(fā)最新的先進技術，并計劃在一系列經(jīng)濟型車輛上搭載自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能及服務。
日產(chǎn)汽車在中國：
日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產(chǎn)乘用車公司與東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2016年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達到1,354,600輛。
關于日產(chǎn)汽車：
日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2016財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過563萬輛，凈收入達到了11.72萬億日元。由日產(chǎn)汽車設計、生產(chǎn)并銷售的純電動汽車日產(chǎn)聆風已成為史上比較暢銷的電動汽車。公司總部設在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。日產(chǎn)汽車在全球擁有24.75萬名員工。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴，成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，并使之成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第三個成員，使得聯(lián)盟的年度總銷量接近1,000萬臺。
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