杭州2017年4月28日電 /美通社/ -- 近日,容大智造創(chuàng)始人王祖光先生接受了央廣媒體專訪,講述了跨界造車背后的故事,以下摘自全文:
導(dǎo)讀:和火熱的共享單車相比,汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些,像蔚來、樂視、車和家、奇點(diǎn)、游俠、云度等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時間內(nèi)已經(jīng)瘋狂吸收了超過百億元人民幣的融資,這些公司中有些已經(jīng)駛過了弱小的初創(chuàng)期,正在一步一個腳印地將產(chǎn)品落地,有些公司卻飽受群眾質(zhì)疑。一片喧囂過后,容大智造 -- 一家背景堪稱豪華的公司吸引了我們的注意,容大旗下第一款新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷往歐美。容大智造是什么背景?其經(jīng)營模式什么?帶著一系列問題,央廣記者近日與其創(chuàng)始人面對面,進(jìn)行了2個多小時的訪談……
見到王祖光的第一眼,你就能立馬判斷他是個不折不扣的理工男。他很普通,走在街上鮮少有人能認(rèn)出,然而他常常帶著微笑,看起來沉穩(wěn)、內(nèi)斂,頗有浙商的儒雅之風(fēng)。
二十多年前,作為中國較早一批海歸,他同薛蠻子和陸弘亮在杭州共同發(fā)起成立了UT(Unitech Telecom) ,推出了當(dāng)時家喻戶曉的“小靈通”,后來發(fā)展為知名海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)UT斯達(dá)康。并于2000年成功在美國納斯達(dá)克上市,成為較早在美國上市的中國民營企業(yè)之一。
四年前,同樣的三個人,為了一盤更大的棋,發(fā)起成立了一家新公司 -- 容大智造。不同的是,這次 “一起玩的伙伴”的陣容更加豪華。除了薛蠻子、陸弘亮以外,還有楊向陽、徐小平、李開復(fù)、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入,有了眾多兄弟支持,老王造車的夢想又向前了一步。
隨著互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展,IT企業(yè)紛紛將觸角延續(xù)到汽車制造業(yè),從蘋果到華為,從谷歌到樂視,市場前景看好,人人都想分一杯羹。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電子控制、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面是短板,而對于IT界人士來說,汽車制造業(yè)跨度較大,想要迅速投入制造并占領(lǐng)市場也絕非易事,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造業(yè)和新興制造業(yè)的分道揚(yáng)鑣,無法完全融合。老王和一起跨界的眾兄弟發(fā)現(xiàn)了這個巨大的商機(jī),但他的造車思維卻和其他的新興造車者很不同。
現(xiàn)在的大多數(shù)人忙著打造豪華跑車、高端乘用車時,再次創(chuàng)業(yè)的他卻另辟蹊徑,立足于定位新能源物流車,因?yàn)樗宄目吹绞袌鰧τ谛履茉次锪鬈嚨男枨螅焊哔|(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護(hù)。用通俗話來說就是“性價比高”。但恰恰國內(nèi)的電動車很多都是反向改裝車,這種車有安全隱患不說,后期維修往往也很麻煩。相對的,國外的汽車技術(shù)已發(fā)展了幾十年,日趨成熟。老王喜歡成熟的技術(shù),而引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)也是他的特長。
2014年老王在電動車的故鄉(xiāng)—法國,考察了一家百年老車廠。該廠法國設(shè)計人員和工程師花了近十年的時間開發(fā)了一輛城市純電動物流車,到了該量產(chǎn)的時候卻苦于供應(yīng)鏈短缺產(chǎn)能匱乏而進(jìn)入破產(chǎn)重組。中國制造業(yè)的產(chǎn)能充裕卻缺乏電動汽車正向技術(shù), “為什么不能打造一個汽車制造平臺來實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)呢?”那時候老王就這樣想。老王是個行動派,迅速談妥了老車廠的收購之后,他帶著大家擼起袖子一干就是四年。
而2014年算是老王在國內(nèi)真正意義上的“再創(chuàng)業(yè)元年”,拋開了“投資人”這個多年伴隨他的標(biāo)簽外,新的征程挑戰(zhàn)總是充滿誘惑,也充滿艱辛。四年來,老王每月都繞著地球飛幾圈:法蘭克福,上海,圣何塞……走過彎路,犯過錯誤,也付出過代價。
干勁十足的領(lǐng)路人,加上一支敢拼能闖的隊(duì)伍,經(jīng)過了上千個日夜的精益求精,打造出了一款比同類車型具有更高效能的新能源物流車 -- 邁喬。
短短四年來,老王也向我們呈現(xiàn)了容大智造的第一份答卷:200余家平臺合作伙伴,120多個專利。容大智造不僅將新能源車本土化,更初步打通了供應(yīng)鏈,一個造車平臺已初具模型,幾次海外車展中容大亮相,不僅吸引了消費(fèi)者,更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺的伙伴。2016年,容大汽車已經(jīng)成功地將歐洲技術(shù)全面本地化開始量產(chǎn)銷售,并在物流車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同類競爭者,邁喬物流車的訂單更是排到了2017年底。
然而對于大多數(shù)人來說,“容大智造”有些陌生,即便是汽車圈里的人也鮮有耳聞——它太低調(diào)了。在競爭如此激烈的汽車界,在大家都在推崇“品牌營銷”理念的市場環(huán)境中,為何容大反而“低調(diào)做事”?
這或許與老王一貫踏實(shí)的做事風(fēng)格有關(guān)。這位技術(shù)出身的大叔奉行低調(diào)潛行,小步快跑,他表示,“一旦我們舉辦發(fā)布會,那就是要發(fā)布真正可以使用、可以量產(chǎn)的車了。”從歐洲到美洲,再到亞洲,與其說他是跟對手較量,不如說是在和自己較量。
回顧這幾年,這個以小靈通成名的大叔再次把IT運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)一滴不漏帶到了汽車界:引進(jìn)技術(shù),優(yōu)化資源組合達(dá)到效益較大化。國外的技術(shù)對于過剩的產(chǎn)能意味著什么呢?老王說:雪中送炭。
作為一個輕資產(chǎn),重資源的智造平臺,容大不僅僅利用了很多產(chǎn)能過剩的造車廠資源,還使造車這件事的門檻變得更低。如今,容大汽車的平臺上還有其他幾款全正向開發(fā)的新能源車,也正在通過歐盟和北美的認(rèn)證。
老王是個反傳統(tǒng)人物,他帶領(lǐng)下的容大造車平臺也改變了傳統(tǒng)的思維,符合互聯(lián)網(wǎng)時代特征的戰(zhàn)略布局的同時,也是接地氣的“實(shí)干標(biāo)桿”。近年來一些企業(yè)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了“脫實(shí)向虛”的傾向,而老王堅(jiān)定地認(rèn)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍是創(chuàng)造財富的經(jīng)濟(jì)。談起未來的容大,他說要向著自動化、智能化、共享化這幾大趨勢努力。
市場變化多端,互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)不斷洗牌,激烈的國外內(nèi)競爭讓他時刻保持清醒。他很執(zhí)著,往往認(rèn)準(zhǔn)的事,一定會堅(jiān)持下去,正如愛因斯坦的名言,“隨眾逐流之人往往不會超越大眾。而獨(dú)辟蹊徑之人卻能處于萬人莫及之位?!蓖踝婀庀M院笕荽蟪蔀橐粋€全球化的品牌,超過當(dāng)年的小靈通。
“每一個男人都有一個造車的夢”,王祖光告訴央廣記者,面對為什么當(dāng)初選擇造車,這位如今60出頭的容大掌門人這么回答。在談笑風(fēng)生之外,他告訴我他喜愛爬山。“人總要用自己的方式改變世界”,正如他攀登的喜馬拉雅,乞力馬扎羅山一樣,背負(fù)著遠(yuǎn)大的理想,在遇到逆境時能夠振作起來,竭盡全力矗立頂峰。我們也真心希望也有理由相信,老王不僅能實(shí)現(xiàn)他的汽車夢,并且會再次攪動時代風(fēng)云。