上海2016年12月20日電 /美通社/ -- 時值寒冬，瞄準城市最后“1-5公里”出行市場的共享單車，競爭卻愈發(fā)白熱化。12月初，錢旺集團宣布旗下Qbike業(yè)務成立并正式進軍共享單車市場。在早期玩家輪番融資擴大規(guī)模時，更多地玩家陸續(xù)小跑進場加入戰(zhàn)局。然而，隨著共享單車市場的不斷擴大，使用人群的不斷增多，共享單車發(fā)展的各種隱憂也開始陸續(xù)浮出水面。
與政府主導、企業(yè)參與項目招標的公共自行車系統(tǒng)運作模式不同，以民間資本進入公共交通領域，共享單車在運行初期必然面臨一些挑戰(zhàn)。從當前發(fā)展局勢觀察，車輛違規(guī)停放，惡意偷盜損毀，張貼小廣告等行為使用者素質缺位現象，對共享單車的產品定位、運營機制、盈利模式等方面，都提出了新的挑戰(zhàn)和想象。
用戶體驗VS產品定位
與傳統(tǒng)的交換經濟不同，共享經濟的核心在于分享，社會資本優(yōu)于金融資本，使用權超越了所有權。在消費者的消費理念逐漸由一次性買斷走向分時共享租賃時，清晰的產品定位則顯得尤為重要。一方面，可以幫助企業(yè)搶占用戶流量先機，一方面可以幫助企業(yè)順利進行后期產品推廣。
但自各種顏色單車產品上線以來，關于車身自重，車筐配置，座椅調節(jié)等問題的討論一直不絕于耳。目前上線的單車產品，有的自重過重、騎乘舒適度不佳；有的在單車維護、密碼體驗上給用戶帶來了困擾。到底怎樣才能在用戶體驗和產品定位中找到平衡點？錢旺集團Qbike運營負責人楊骉表示，現下入局的玩家在資金有保障的前提下，更易掌握后發(fā)優(yōu)勢。當前關于單車產品，市場已經給出它的反饋，車身設計和產品定位都是參與市場競爭的重要衡量指標。車身設計是否吸引人決定了單車產品對用戶流量市場的覆蓋面，而產品定位則直接影響了每單一用戶的流量疊加。只有在兩者都能兼顧的情況下，才能夠保證單車運營企業(yè)的健康運行，將共享利益實現較大化。楊骉表示，Qbike產品在設計之初，就已經提前找準了單車設計與單車產品定位之間的平衡點。面對共享單車市場客觀存在的問題，相較于市場上的各位前輩，Qbike將在單車硬件設計、車身自重、產品智能化等各方面更新技術，給予用戶更佳的騎乘體驗，較大限度地確保Qbike在推出市場后，能夠最短時間內實現經營利益的較大化。
用戶安全VS產品服務
除卻單車產品本身的各種比較，在實際運營過程中，無論是單車用戶還是單車運營企業(yè)對于單車騎行的安全問題都有著諸多考量。不少共享單車的用戶反映，隨著綠色出行的火爆，自行車人流急劇膨脹，每家公司所提供的單車都不盡相同，騎行過程中難免會因為不熟悉車輛而出現安全事故。一方面是來自于用戶的擔憂：一旦出現安全交通事故，事故責任應如何處理，用戶是否能夠獲得保險理賠？而另一方面則是來源平臺方的考量：運營方應該如何承擔風險和責任？對于用戶安全問題，平臺方如何能夠提供更優(yōu)質的騎行服務？
對于騎行安全，這個共享單車市場最不容忽視的問題，市面上的各家都給出了自己的解決方案。摩拜單車與眾安保險達成戰(zhàn)略合作，為用戶提供人身和財產意外保險；ofo則選擇為每位規(guī)范用車用戶購買人身意外傷害和醫(yī)療用車保險。盡管市場上的各位前輩都已在騎行安全服務方面各顯身手，然而這在Qbike運營負責人楊骉看來這些服務還遠遠不能滿足單車用戶的具體需求。楊骉表示，作為共享單車市場上的后輩，Qbike之所以敢于踏足戰(zhàn)場，是因為Qbike背后擁有錢旺集團的一整個生態(tài)作為支撐。在前輩們紛紛與第三方合作，尋求騎行安全解決良方之時，Qbike完全可以由自身出發(fā)，形成一套一體化全流程的騎行服務。錢旺集團旗下保險業(yè)務將為Qbike用戶量身打造專屬保險服務，與其他方對比，不僅在保險條例上更具人性化，還將在理賠流程和理賠速度上為用戶提供更佳體驗。除此之外，Qbike還將借由錢旺生態(tài)下的醫(yī)療業(yè)務為用戶在騎行過程中提供健康監(jiān)測，更貼心更全面地為用戶提供全方位服務。
用戶誠信VS盈利模式
關于單車市場上目前出現的各種不健康現象，公眾輿論均把焦點對準了落后的國民素質層面。然而國民素質的進化畢竟需要長時間地培育與改良，要使得單車市場實現健康運轉，各家企業(yè)不得不把誠信體系引用到運營機制中來。在Qbike運營負責人楊骉看來，要在短時間內養(yǎng)成高素質的單車用戶，單純引用信用體系收效必定難達預期。目前共享單車市場上的產品，仍然局限于單向消費，在用戶付出實際成本消耗單一服務時，再去依靠一套體系約束用戶，難度必然會有所提升。楊骉表示，Qbike在構思之初就已經制定了平臺與用戶“文明共行，互惠共贏”的產品路線。一方面，產品設計和產品定位倡導了“文明出行，騎文明的車，做文明的你”的騎行理念，更重要的一點是，Qbike的運營，將單車用戶的單一消費模式轉向了互惠共贏，將平臺與消費者的利益捆綁在了一起。
當前單車市場，除了單車本身的收入來源外，對于拓展新的盈利方式，各家創(chuàng)始人似乎還沒有清晰的版圖。Qbike運營負責人楊骉表示，共享單車市場的未來前景不應該是繼續(xù)花投資人的錢燒向運營成本，以量帶利，實現短線收益。Qbike所倡導的未來是搭建一條“誠信+”的健康運營生態(tài)，能夠持續(xù)有效地為用戶帶來出行便捷以及便捷之外地更多利益。Qbike背后有錢旺集團的一整條生態(tài)作為支撐，在用戶體驗舒適騎行之外，更能夠直接地享受錢旺微商平臺的各項優(yōu)惠，拓展實時社交，形成用戶自己的消費生態(tài)。這些Qbike的附加利益與用戶的誠信指數直接掛鉤，讓單車用戶能夠在“誠信+”則“利益+”的理念推動下，快速實現“文明+”的素質升級，最終推動市場文明的進化。
政策監(jiān)管VS未來發(fā)展
2016年年末將至，各路玩家都已忙于“最后一至五公里”的戰(zhàn)場廝殺，而政府部門作為市場健康運行的維護者，不得不在公共交通和共享交通的平衡之間付出更多地工作精力。如何解決停車需求與公共資源之間的沖突已經成為了政府相關部門在應對共享單車發(fā)展時的首要任務。雖然目前我國還沒有專門針對互聯網單車租賃市場的政策，但從同為出行領域的打車軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來看，政府監(jiān)管將在未來成為共享單車的一大挑戰(zhàn)。
本周深圳成為了全國首個規(guī)范管理共享單車交通秩序的城市。深圳市交警局對外宣布，制定《共享單車行車秩序規(guī)范》，對自行車可停放區(qū)域、不可停放區(qū)域、停放要求等內容進行明確，對于使用共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的，深圳交警將依法做出處罰。而上海軌道交通交警部門也已經連續(xù)約談多家共享單車公司，要求使用者必須停入有明顯標志的單車集中區(qū)域，如果需要增設停車位，也須向警方報備。
共享單車的未來必將是在政府引領下，平臺與用戶互惠共贏才能繼續(xù)向前推進的運營發(fā)展模式。從這一點考量，后期小跑進場的玩家或具更大優(yōu)勢。歲末寒冬將至，共享單車的市場洗牌已經展開，究竟是以摩拜為代表的市場先驅者更能占領優(yōu)勢還是以Qbike為代表的市場創(chuàng)新者能夠后發(fā)而上，讓我們拭目以待。
