北京2015年7月13日電 /美通社/ -- 7月10日，在奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)-新中國智造論壇上，易到用車創(chuàng)始人、CEO 周航向在座的嘉賓分享了關(guān)于易到造車的夢(mèng)想，以及易到如何去打造一個(gè)汽車共享社會(huì)。
以下是周航演講內(nèi)容的整理：
易到不僅是專車的易到，更是汽車共享的易到
大家都知道，易到是2010年創(chuàng)立的公司，到現(xiàn)在已經(jīng)接近有五年的時(shí)間了。整個(gè)中國的專車市場是由易到來開創(chuàng)的。2013年以前易到都是非常孤獨(dú)的去經(jīng)營著專車市場，到了2014年整個(gè)市場開始陡然間非常熱鬧，有很多公司都進(jìn)入了。我相信專車市場是整個(gè)行業(yè)中最熱鬧的行業(yè)，包括融資、政府、競爭各種各樣的事情。
很多人從今天開始非常關(guān)心我，你現(xiàn)在怎么樣了？我知道大家背后的意思，在激烈的競爭中怎么樣了。其實(shí)我想跟大家說的是什么呢？在去年開始就在開始思考易到到底在做一件什么事情，我覺得我們?cè)絹碓蕉嗟氖前堰@個(gè)視野從專車的高度提升到了汽車共享的角度，在我們眼里是如何去打造一個(gè)真正的汽車共享社會(huì)。
正是在這樣的指導(dǎo)思想下，我們看到了后來易到分別和海爾、奇瑞成立了兩家合資公司。還有就是我們進(jìn)入了汽車金融和汽車制造業(yè)務(wù)。
為什么會(huì)做這樣的事情，我們是不是在盲目地做所謂的多元化？不是。是因?yàn)槲覀兛吹搅似嚬蚕砩鐣?huì)，什么才是汽車共享的社會(huì)呢？是不是用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)把更多有意愿來共享的車和車主、乘客連起來就可以了？后來我們發(fā)現(xiàn)不是，我們希望有一種新的可能，有一種真正為共享而生的車，這是我們整個(gè)思考的起點(diǎn)。
正因如此，易到才越來越涉足到這樣的新領(lǐng)域。接下來可以看到，易到不僅僅是專車的易到，而是一個(gè)汽車共享的易到。
全新定義“共享汽車”概念
第二，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的同事、同仁們進(jìn)入各個(gè)領(lǐng)域，好像是一個(gè)大勢(shì)所趨。我們用互聯(lián)網(wǎng)思想開始雄心勃勃地進(jìn)入各個(gè)領(lǐng)域，想去顛覆各個(gè)不同新的、傳統(tǒng)的行業(yè)。特別是包括硬件、制造各個(gè)領(lǐng)域，汽車也是如此。到了去年開始我們陸陸續(xù)續(xù)聽到很多聲音，說你要造車、他要造車、他也要造車，很多人都想造車。易到是不是也是心血來潮趕時(shí)髦去造互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？我認(rèn)為也不是。
其實(shí)我們易到想造的不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，易到想造的是什么呢？我自己的定義是叫共享汽車，也是為大戰(zhàn)略（汽車共享的社會(huì)）服務(wù)的。
怎么來理解汽車共享呢？不是讓更多的車加入共享網(wǎng)絡(luò)就是汽車共享社會(huì)了。我們希望創(chuàng)造的是一臺(tái)真正生而共享的車，就是一臺(tái)共享汽車。什么是共享汽車？真正存在著所謂的共享汽車嗎？我是這么去定義它的：
一，這個(gè)車從出生開始就應(yīng)該是為共享去設(shè)計(jì)的，應(yīng)該包括哪幾點(diǎn)因素呢？我不能說太多，因?yàn)槲覀冋谠斓倪^程中，可以把一些理念跟大家分享一下：它將是世界上第一臺(tái)真正沒有鑰匙的車。這不稀奇，現(xiàn)在有很多技術(shù)，很多車可以通過手機(jī)來遠(yuǎn)程遙控。可以遠(yuǎn)程遙控和生來沒有鑰匙是兩個(gè)事情，什么意思呢？既然我們的思想是共享，多人共享、隨時(shí)共享就不應(yīng)該有鑰匙交付的環(huán)節(jié)。
P2P 租車現(xiàn)在好像貌似很酷，但是一到了車主要把車鑰匙交給你的環(huán)節(jié)，你還了車還要通知他車鑰匙在哪兒，這個(gè)過程一下子就變得太 Low 了，這是不對(duì)的。我們?cè)谝允謾C(jī)為中心的移動(dòng)時(shí)代，應(yīng)該有了手機(jī)就有了車。我們這臺(tái)車將是一臺(tái)真正沒有鑰匙的車，這臺(tái)車生下來就不配鑰匙。
第二點(diǎn)，這個(gè)車等明年某個(gè)時(shí)刻落地的時(shí)候，大家會(huì)問這個(gè)車多少錢？我想跟大家說，你不用關(guān)心多少錢，這臺(tái)車是一百萬造出來的還是一萬造出來的，都不重要，你只需要為使用買單就可以了。所以說這臺(tái)車落地以后是不賣的，你只需要用，拿起手機(jī)找到你附近的車，你想用，訂好它就好了，在這段時(shí)間內(nèi)就是屬于你的。這就是我們想創(chuàng)造的汽車賣的不再是車物件了，而是服務(wù)，這是我們想創(chuàng)造的第二點(diǎn)。
要讓人們像熟悉手機(jī)一樣熟悉車
第三點(diǎn)，怎么理解所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車？在我來看有這么幾個(gè)因素，第一個(gè)因素，毫無疑問，至少在接下來的五年時(shí)間我們是生活在手機(jī)為中心的時(shí)代，沒有人離得開手機(jī)。那我們?cè)趺刺幚硎謾C(jī)和汽車的關(guān)系？到今天為止我沒有看到一臺(tái)車正確地處理好了手機(jī)與車的關(guān)系，人坐進(jìn)車之后手機(jī)是怎么放的？大家可以回想一下，它是正確的狀態(tài)嗎？是理想的狀態(tài)嗎？我認(rèn)為都不是。第二個(gè)因素，我們都如此地熟悉手機(jī)，都已經(jīng)習(xí)慣了它是這么用的。我們能不能夠像用手機(jī)一樣地去用車呢？讓大家用熟悉手機(jī)的方式去使用車呢？這是我們思考的第二個(gè)點(diǎn)，就是要像用手機(jī)一樣的去使用車。
我們看過很多方式，也看到很多的不管是汽車或互聯(lián)網(wǎng)廠家也都試圖去解決好手機(jī)與車的關(guān)系，用了各種各樣的方式。但是在我們眼里看來，這些方式都不好。我們希望創(chuàng)造一種更平滑的方式，是希望你不用做任何的操作，到了車上不用做手機(jī)的設(shè)置，不管是連接藍(lán)牙還是做硬設(shè)，都不用去做任何的操作，最后我們做了什么呢？CS OS（Car Sharing OS），這個(gè) OS 是專門為汽車共享設(shè)置的。當(dāng)然有一些功能是為了讓手機(jī)和汽車無縫連接，可以跨平臺(tái)，可以做手機(jī)的云端同步，以及更好地用戶安全策略等等。
我們易奇公司是今年一月底成立的，到現(xiàn)在剛好有半年的時(shí)間。我想?yún)R報(bào)一下這半年的時(shí)間做了什么事情？
第一，這家公司是我們有三個(gè)跨界的公司一起合作來合資的，就是易到、奇瑞和車聯(lián)網(wǎng)的博泰。有了這樣的公司之后，我們的起點(diǎn)有非常成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，然后有低成本的制造資源。
第二，在過去的半年中組建了一支非常優(yōu)秀的跨界的團(tuán)隊(duì)，這是我們花了大力氣的，分別是跨汽車、跨運(yùn)營、跨車聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)。
第三，決定了開發(fā) CS OS。當(dāng)然易到保有了在汽車共享在專車上積累的高質(zhì)量用戶資源，我用的詞是“高質(zhì)量”，易到的平臺(tái)上擁有較高質(zhì)量的用戶資源，這是我們過去這半年中做的一些工作。
純電動(dòng)車：未來的趨勢(shì)
最后分享一下純電動(dòng)車了，這毫無疑問是一個(gè)趨勢(shì)。這是電動(dòng)車的現(xiàn)狀，什么意思呢？在2014年全球一共只生產(chǎn)了21萬臺(tái)純電動(dòng)車，其中有4.5萬臺(tái)在中國。這占了全部新車產(chǎn)量的2‰，起點(diǎn)如此低。我們?cè)賮砜匆幌挛磥恚@是一個(gè)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，到2025年整個(gè)電動(dòng)車會(huì)占到全部新車的量是多少呢？20%。如果按照這樣的量下去的話，大家可以看到電動(dòng)車未來的前景有多大、現(xiàn)在的起點(diǎn)有多低。
所以說我們提了一個(gè)非常大膽的口號(hào)，我跟大家說一下這個(gè)數(shù)據(jù)，全球第一大的品牌是日產(chǎn)的一個(gè)品牌，賣了6萬臺(tái)。第二名特斯拉賣了3萬多臺(tái)，第三名寶馬的 i3 賣了1萬多臺(tái)，這是去年全球電動(dòng)車的前三甲。我們自己大膽地做了一個(gè)預(yù)測(cè)，如果到2018年能夠做到單品15萬臺(tái)的話，就有機(jī)會(huì)通過一個(gè)單品成為新的世界第一。所以我們做了一個(gè)大膽和瘋狂的夢(mèng)想。
也希望我們這樣的努力能夠最終使這樣的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。
